飛機裝配工裝系統的優(yōu)勢及數字化發(fā)展現狀

一、柔性制造系統的優(yōu)勢
　　科技的迅猛發(fā)展不但改變了物理世界，而且改變了人們的思想觀(guān)念，并從根本上改變了人們的生活方式，從而給制造業(yè)實(shí)體和理念上雙重性的深遠影響?？萍几锩鼛Я俗兏锏乃俣瘸掷m加快，從根本上加強了世界的互聯(lián)性，增加了多樣性，使得多元化成為常態(tài)，并加劇了不穩定性，從而使商業(yè)環(huán)境呈現出動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。由此，產(chǎn)品的革新速度和多樣性加快，特別是競爭與貿易深入發(fā)展，企業(yè)想在供應鏈和競爭中占據有利位置而不被淘汰，就適應由科技突變而帶來(lái)的環(huán)境變化的趨勢。柔性制造策略是制造業(yè)面臨信息時(shí)代挑戰的重要策略，也是適應外部商業(yè)環(huán)境變化和客戶(hù)需要動(dòng)態(tài)要求的重要策略。因此，建立柔性制造系統對于我國制造業(yè)的生存和發(fā)展具有重要現實(shí)意義。
　　1、靈活的適應能力。柔性制造技術(shù)的“柔性”是相對于傳統生產(chǎn)方式的“剛性”而言的，它是相對的，動(dòng)態(tài)的，也是不斷改進(jìn)的技術(shù)，而不是一成不變的。由于工業(yè)化帶來(lái)需求的規?；?，傳統生產(chǎn)線(xiàn)主要實(shí)現的是單品種的持續性的大批量生產(chǎn)，優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)，次品率低，單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，能同時(shí)滿(mǎn)足大量客戶(hù)的需求，適合標準化市場(chǎng)。但隨著(zhù)科技革命的進(jìn)一步發(fā)展，它改變了商業(yè)環(huán)境和現代市場(chǎng)的需求方式，客戶(hù)需求變化，并表現為多元化和個(gè)性化特征。傳統的制造方式難以滿(mǎn)足現代市場(chǎng)要求的多品種、小批量和化的生產(chǎn)需求，更缺乏現代市場(chǎng)所要求的靈活適應性能力?；诂F代市場(chǎng)環(huán)境的變化，制造系統的生存能力和競爭能力在很大程度上取決于它能否在很短的周期內生產(chǎn)出低成本、、不同品種產(chǎn)品的能力，能否適應客戶(hù)需求的不斷變化。因而，柔性生產(chǎn)對于制造業(yè)變得越來(lái)越重要。
　　2、較高的客戶(hù)價(jià)值。由于柔性制造的思想和方法非常適合小批量、多品種、及時(shí)交貨的現代市場(chǎng)需求趨勢，在適合市場(chǎng)變化和客戶(hù)要求方面具有的靈活適應能力。企業(yè)通過(guò)創(chuàng )造柔性?xún)?yōu)勢，一方面，可以滿(mǎn)足了客戶(hù)的小批量、多品種的訂單需求，適應了制造業(yè)市場(chǎng)多變的需求；另一方面，柔性制造系統能夠充分發(fā)揮企業(yè)的柔性?xún)?yōu)勢采取DESIGNIN的銷(xiāo)售模式，主動(dòng)為客戶(hù)提升產(chǎn)品個(gè)性化價(jià)值，提高產(chǎn)品的附加值和客戶(hù)的滿(mǎn)足度，為贏(yíng)得聲譽(yù)，樹(shù)立良好的形象。DESIGNIN即“設計介入”，是指銷(xiāo)售人員要在客戶(hù)進(jìn)行產(chǎn)品設計的前端介入。企業(yè)在實(shí)施DESIGNIN的銷(xiāo)售模式中，要推廣“顧問(wèn)式銷(xiāo)售，專(zhuān)家式服務(wù)”的銷(xiāo)售文化：要求每位銷(xiāo)售人員要成為客戶(hù)產(chǎn)品問(wèn)題的解決方案的專(zhuān)家，不僅僅推銷(xiāo)自己的產(chǎn)品，的是要從客戶(hù)需求的角度幫助客戶(hù)實(shí)現產(chǎn)品的優(yōu)化設計，提升產(chǎn)品的個(gè)性化為客戶(hù)帶來(lái)較高的附加價(jià)值。同時(shí)，將客戶(hù)的個(gè)性化方案與企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、柔性?xún)?yōu)勢相結合，實(shí)現利潤模式上的雙贏(yíng)。在客戶(hù)價(jià)值提升的同時(shí)，企業(yè)也將獲得大量訂單及個(gè)性化的溢價(jià)。
　　工裝設計使工件能夠在工作臺上移動(dòng)，且可旋轉夾持裝置，實(shí)現定位和曲面零件的姿態(tài)調整。三維柔性焊接平臺系統中的夾具機構可分為4個(gè)模塊:底板、連接模塊、支承模塊和夾緊模塊，各模塊單元可分別設計制造，實(shí)現柔性定位。
　　二、飛機數字化裝配技術(shù)的發(fā)展現狀
　　飛機裝配技術(shù)的應用作為飛機制造中的重要工作環(huán)節，其應用目的主要是在遵循飛機尺寸協(xié)調原則的情況下，按照設計要求對各種飛機零件和組建進(jìn)行連接和組合，使其能夠形成級的裝配件或直到整機裝配的完成。而數字化裝配技術(shù)的應用不僅使我國飛機研制的整體水平顯著(zhù)提升，對我國飛機研制的持續發(fā)展也起到了至關(guān)重要的作用，使我國航空工業(yè)進(jìn)人了蓬勃發(fā)展時(shí)期，不效了我國社會(huì )經(jīng)濟和建設的持續發(fā)展，也帶動(dòng)了通信電子行業(yè)、新材料行業(yè)以及其他高行業(yè)的發(fā)展。
　　1、大尺寸框梁骨架的裝配精度不高
　　隨著(zhù)我國航空事業(yè)的持續發(fā)展，我國對于飛機制造的效率和質(zhì)量提出更，使飛機骨架零件逐漸朝著(zhù)大型化方向發(fā)展。而飛機骨架零件的大型化就導致在零件制造過(guò)程和裝配過(guò)程中很容易出現變形狀況，若是無(wú)法采取的檢測措施和控制措施就很難飛機裝配的實(shí)際精度’。就目前情況來(lái)看，我國許多飛機制造業(yè)在進(jìn)行裝配過(guò)程中并不具備的檢測措施和控制措施，常常在檢測和控制過(guò)程中存在嚴重的缺陷和疏忽，以致飛機裝配手段無(wú)法滿(mǎn)足于飛機設計的技術(shù)要求。
　　2、復合材料造成的制孔質(zhì)量問(wèn)題
　　根據現狀來(lái)看，復合材料已經(jīng)成為我國飛機制造材料中的重要組成部分，雖然使飛機的整體性能提升，但是也給飛機制造過(guò)程中帶來(lái)了諸多的制孔問(wèn)題。同時(shí)，在進(jìn)行飛機制造過(guò)程中，若是過(guò)于依賴(lài)傳統的手工制孔方式就很容易造成孔徑橢圓和復材分層等不利情況，導致飛機的裝配和制造質(zhì)量無(wú)法2。而且若是采用傳統的手工制孔方式進(jìn)行厚夾層和大直徑結構展開(kāi)工作，對于工作人員的技能水平也會(huì )有嚴格要求，且整個(gè)操作過(guò)程出現故障率高和制孔效率低等現象，最終直接影響到飛機裝配和制造的整體質(zhì)量和進(jìn)度。