滾筒式制動(dòng)試驗臺的特點(diǎn)

滾筒式制動(dòng)試驗臺分為反力式制動(dòng)試驗臺和慣性式制動(dòng)試驗臺。慣性式制動(dòng)試驗臺是利用飛輪的動(dòng)能模擬車(chē)輛在道路上行駛的動(dòng)能，使車(chē)輛在試驗臺上能呈現路試時(shí)的工況來(lái)檢測制動(dòng)性能。它檢測的是汽車(chē)的制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)減速度。但是，這種制動(dòng)試驗臺要求旋轉部分轉動(dòng)慣量大，致使其結構復雜，占地面積大，不適應多車(chē)型的檢測，所以在實(shí)際應用中很少，多為實(shí)驗研究，不再贅述慣性式制動(dòng)試驗臺。反力式制動(dòng)試驗臺是我國應用的制動(dòng)性能檢測設備。
反力式制動(dòng)試驗臺由左右分離的兩對滾筒加驅動(dòng)電機、測力機構組成。測試時(shí)車(chē)輪壓在滾筒上并踩下制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力(摩擦力)對滾筒軸線(xiàn)產(chǎn)生轉動(dòng)力矩。該轉動(dòng)力矩通過(guò)聯(lián)軸器傳到減速箱和電機上。減速箱僅通過(guò)其輸出軸支撐(圖中為減速器電動(dòng)機同軸一體化結構，支撐軸的一端為變速器輸出軸，另一端為電動(dòng)機轉子軸)，對轉動(dòng)力矩來(lái)說(shuō)相當于懸浮。如果不加限制，減速器外殼將繞支撐軸轉動(dòng)起來(lái)。為限制這種轉動(dòng)，通常在減速器上固定一個(gè)測力杠桿，在測力杠桿與機架間連接一個(gè)力傳感器。由于力傳感器上反作用力的作用，減速器及電機將不會(huì )繞其支撐軸轉動(dòng)。當滾筒轉速恒定時(shí)，制動(dòng)力對滾筒軸的力矩應與傳感器對變速箱的力矩平衡。力傳感器將制動(dòng)力轉換成電信號，經(jīng)放大濾波后，A/D轉換器將模擬信號轉換成數字信號，經(jīng)計算機采集、存儲和處理后，檢測結果通過(guò)數碼管顯示出來(lái)，再由打印機打印出來(lái)。在制動(dòng)過(guò)程中，當左右輪的制動(dòng)力大于某一值時(shí)，數據采集卡開(kāi)始采集數據。第三滾筒上有轉速傳感器，計算車(chē)輪和滾筒的滑移率。當滑移率達到某一值時(shí)，單片機發(fā)出電機停轉信號。在此過(guò)程中，采集到的數據存儲在計算機中，可以直接左右輪的制動(dòng)力數據，根據這些數據評價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)力。
(1)當用滾筒式制動(dòng)試驗臺對汽車(chē)的制動(dòng)性能檢測時(shí)，汽車(chē)是在靜止狀態(tài)進(jìn)行制動(dòng)性能檢測，與汽車(chē)在實(shí)際路面上行駛有著(zhù)很大差別，因為在實(shí)際路面行駛時(shí)，汽車(chē)會(huì )因為慣性的作用發(fā)生軸荷轉移。
(2)制動(dòng)試驗臺的滾筒與車(chē)輪的接觸面積較小，這比實(shí)際道路行駛時(shí)小得多。
(3)由于試驗臺的滾筒中心距不能調整，會(huì )造成不同直徑的車(chē)輪在檢測制動(dòng)力時(shí)可能有較大不同。
這些因素影響著(zhù)汽車(chē)制動(dòng)性能檢測結果，有時(shí)一些制動(dòng)性能良好的汽車(chē)在試驗臺上檢測不合格，這不僅會(huì )造成誤判，而且會(huì )影響著(zhù)檢測站的檢測效率。