飛機柔性工裝結構設計建議及生產(chǎn)線(xiàn)國內發(fā)展意義

其一、基于柔性裝配的飛機結構設計問(wèn)題與建議
　　(1)目前，國內飛機設計模式和結構特征基本沒(méi)有考慮數字化柔性裝配技術(shù)的應用需求，不適應現代飛機制造技術(shù)的發(fā)展要求。建議大力推進(jìn)數字化設計與制造一體化，增強結構設計人員對數字化柔性裝配知識的學(xué)習與了解，在設計過(guò)程中，自覺(jué)考慮數字化柔性裝配的需求。
　　(2)從設計單位到制造部門(mén)雖己實(shí)現數字量傳遞，但數字化制造方案缺乏系統性。建議加大對數字化柔性裝配技術(shù)應用的扶持力度，督促設計與制造部門(mén)共同研究數字化制造特點(diǎn)，從而在設計階段能夠實(shí)現面向裝配設計。雙方共同研究、提出面向數字化柔性裝配的結構設計要素與結構特征設計要求。規范、提高設計、制造質(zhì)量和效率。
　　(3)國內軍民機結構組、部件整體化與模塊化程度不高，不利于實(shí)現數字化柔性裝配。建議統籌提高國內現有制造技術(shù)水平，逐步實(shí)現飛機的整體化、模塊化設計。
　　(4)配套建立、大力推行數字化建模、設計和制造工藝標準、規范，是發(fā)展數字化柔性裝配技術(shù)的當務(wù)之急。建議結合我國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的實(shí)際情況，加快相關(guān)標準的制訂宣傳與貫徹工作。
　　三維柔性焊接工裝是一種新型的數字化、標準化、模塊化、通用化的環(huán)保工裝夾具。三維柔性焊接夾具的組成包括一組三維工裝臺和一組標準附件。其中，三維柔性平臺由五面孔系平臺和機架組成。
　　其二、國內發(fā)展數字化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)的意義和思路
　　當前國內軍機產(chǎn)品的數字化設計與零件制造技術(shù)發(fā)展，但是作為飛機制造的關(guān)鍵一一裝配技術(shù)，還停留在二三代機的制造水平，與其他軍機制造技術(shù)相比嚴重滯后，已成為軍型號機研制和生產(chǎn)的瓶頸。數字化產(chǎn)品定義取代二維工程圖樣已成為必然趨勢，零件制造技術(shù)的發(fā)展為實(shí)現飛機柔性裝配提供了的前提，新一代飛機長(cháng)壽命、隱身、高性、低成本研制的需求對數字化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)的應用提出了迫切要求。建立新一代飛機數字化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)的重大意義在于：
　　1)發(fā)展應用柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)是現代飛機制造業(yè)大勢所趨，通過(guò)發(fā)展應用柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)，可大幅度提高產(chǎn)品裝配質(zhì)量和效率，是現代飛機產(chǎn)品制造的顯著(zhù)特點(diǎn)。
　　2)型號發(fā)展需求牽引，通過(guò)發(fā)展柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)，可數字化柔性裝配技術(shù)的發(fā)展和應用，從而解決現有裝配技術(shù)難以滿(mǎn)足新一代飛機長(cháng)壽命、隱身和高性等要求的瓶頸問(wèn)題。
　　3)通過(guò)發(fā)展柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)，可建立飛機柔性裝配多系統異構測量平臺和集成檢測系統，形成數字化裝配模式下的新質(zhì)保體系和產(chǎn)品檢測機制，從而解決現有模式下測量手段簡(jiǎn)單、無(wú)法實(shí)現空間大尺寸動(dòng)態(tài)測量，測量數據手工記錄，與產(chǎn)品設計和工藝規劃系統脫節，難以裝配的與產(chǎn)品及工藝的完整性等關(guān)鍵技術(shù)難題。
　　4)通過(guò)發(fā)展柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)，以柔性裝配需求為牽引，大力推進(jìn)信息化平臺建設，可企業(yè)內“信息孤島”現象，實(shí)現從產(chǎn)品設計、工藝、裝配、檢驗和現場(chǎng)管理等各裝配生產(chǎn)環(huán)節信息的高度集成，從而實(shí)現對全部流程的支持和監控，使物流、信息流、資金流通暢運行，提高企業(yè)信息化管理水平。
　　5)通過(guò)發(fā)展柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)，建立新機試制柔性裝配平臺，可形成企業(yè)核心竟爭力。從而可縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)準備周期，降低生產(chǎn)成本，在企業(yè)有限的資源基礎上增強生產(chǎn)能力。
　　6)抓住機遇，以新一代飛機型號為依托，在“十二五”期間形成全數字化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)模式的標志性集成成果，開(kāi)創(chuàng )新機體制的新模式。
　　綜上所述，在國內發(fā)展應用數字化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)勢在必行，但應充分利用前期研究工作基礎，圍繞數字化裝配技術(shù)的發(fā)展趨勢和生產(chǎn)線(xiàn)的迫切需求，根本上改造傳統的設計體系、制造體系、技術(shù)體系和管理體系，實(shí)現流程再造、資源整合和生產(chǎn)組織調整，從而構建現代飛機數字化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)。
　　為實(shí)現新機裝配的數字化、無(wú)紙化、自動(dòng)化柔性裝配，技術(shù)上應采用“補點(diǎn)、連線(xiàn)、構面”的思路，立足未來(lái)發(fā)展，統一規劃，逐點(diǎn)突破，分步實(shí)施，開(kāi)展數字化柔性裝配技術(shù)集成應用研究，逐步建立以總裝移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)、大部件柔性裝配系統、數字化測量系統、自動(dòng)制孔連接系統、自動(dòng)化輔助運輸設備和數字化集成管理平臺為核心的數字化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)，縮短生產(chǎn)準備周期。管理上進(jìn)行新機體制機制創(chuàng )新，積極推進(jìn)投資主體多元化，建立風(fēng)險共擔、利益共享的新體制，變革運行機制，理順內部關(guān)系，適應市場(chǎng)需求，反應，探索新機體制機制的新路。