飛機柔性裝配國外技術(shù)發(fā)展趨勢及關(guān)鍵技術(shù)構成

(一)、飛機裝配技術(shù)發(fā)展趨勢
　　20世紀80年代后期興起的飛機數字化裝配技術(shù)，在西方航空發(fā)達發(fā)展，伴隨著(zhù)計算機信息和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的廣泛應用，以美國為首的西方發(fā)達開(kāi)始研究并采用多項高。在B777、A380、F-35等為代表的新型軍、民機的生產(chǎn)研制過(guò)程中則充分反映了飛機制造技術(shù)的現狀和發(fā)展趨勢。
　　在歐洲大陸，歐盟于1994年提出基于協(xié)作型多功能操作機器人的航空產(chǎn)品柔性裝配系統研究項目，實(shí)現了數字化無(wú)型架裝配?？湛凸静捎没跀底只嵝匝b配技術(shù)的機翼盒自動(dòng)裝配，實(shí)現了月產(chǎn)38套機翼。在美國，波音公司在數字化技術(shù)研究于同行業(yè)其他航空企業(yè)，如在研制波音737時(shí)構建的基于構型控制的數字化制造信息管理系統，以及近年來(lái)采用的協(xié)同管理技術(shù)研制787項目等。波音公司在研制X-32時(shí)，把零部件匯集到JSF方案驗證機總裝基地，使用經(jīng)過(guò)改進(jìn)的通用型架來(lái)支撐JSF主要部件，并使用4部激光跟蹤儀校準各種位置。除此之外，裝配人員可配備掛在腰間的便攜式微型計算機，將完整正確的裝配圖像投影在裝配型架上方，提高了工作效率，使裝配周期縮短50%，成本降低30%~40%。
　　總的來(lái)看，航空企業(yè)在飛機裝配制造一直以來(lái)都采用新思想、，強調并行工程，設計制造并重，本質(zhì)上是以數字量傳遞為基礎，進(jìn)而發(fā)展出了數字裝配過(guò)程仿真模擬、數控自動(dòng)鉆鉚、計算機輔助光學(xué)儀器等、新設備。生產(chǎn)組織和管理則力主于精益生產(chǎn)模式，精簡(jiǎn)了工作業(yè)務(wù)流程，具備了完善的數據和人員管理體系，在行業(yè)內遙遙。
　　三維柔性焊接平臺夾具系統的組成包括一組三維工裝臺和一組標準附件。其中，三維工裝臺由五面孔系平臺和機架組成。所謂標準附件是有統一圖紙并按尺寸精度要求經(jīng)機械加工完成的具有互換性的零件，包括各類(lèi)型的定位角鐵、壓緊件、連接件、緊固件、支承件。
　　(二)、飛機柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)構成
　　1、工裝模塊化技術(shù)
　　飛機裝配技術(shù)應用作為工裝技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵性裝配技術(shù)，在其技術(shù)的裝配實(shí)施中，需要以模塊化工裝技術(shù)作為整體裝配技術(shù)應用中的關(guān)鍵性技術(shù)控制，并且需要嚴格的按照其裝配技術(shù)處理中的模塊化技術(shù)處理進(jìn)行整合優(yōu)化。按照這種裝配技術(shù)應用發(fā)展中的技術(shù)處理需求，在實(shí)施工裝模塊化技術(shù)中，按照飛機設計制造中的裝配技術(shù)應用需求，對每個(gè)裝配模塊內的點(diǎn)進(jìn)行細化，以模塊作為固定裝配技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵性控制要點(diǎn)，及時(shí)的采取模塊內信息重組識別，并且對整個(gè)裝配技術(shù)處理中的關(guān)鍵睦技術(shù)控制進(jìn)行了細化和分析。例如，在飛機裝配技術(shù)的應用發(fā)展中，將其發(fā)展中的技術(shù)應用控制整合以不同的精度控制信息處理去細化對應的裝配工裝技術(shù)，借助這種技術(shù)處理實(shí)施滿(mǎn)足了飛機柔性裝配技術(shù)應用發(fā)展需求。
　　2、工裝結構優(yōu)化技術(shù)
　　對于飛機裝配工裝技術(shù)的結構設計中，為了提升其整體結構設計能力，需要在裝配技術(shù)的處理中，及時(shí)的按照其裝配技術(shù)控制中的技術(shù)實(shí)施需求，進(jìn)行對應的裝配技術(shù)控制優(yōu)化。
　　同時(shí)為了提升飛機裝配設計結構應用能力提升，需要在其結構設計中以不同的裝配尺寸控制作為裝配技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵睦技術(shù)控制要點(diǎn)。一般情況下對于裝配工裝結構的設計中，為了提升整體的裝配實(shí)施效果，需要按照裝配工作開(kāi)展中的技術(shù)實(shí)踐需求，及時(shí)的進(jìn)行裝配技術(shù)應用控制，這樣才能在其裝配技術(shù)的應用控制中，能夠將整體的裝配技術(shù)應用控制能力發(fā)揮，以此作為裝配技術(shù)應用控制的關(guān)鍵性技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)整合能力變化。以柔性裝配工裝技術(shù)的應用處理是滿(mǎn)足飛機裝配工裝結構設計技術(shù)應用需求的，在其技術(shù)的處理控制中，應該按照具體結構設計參數調整去進(jìn)行對應的結構設計處理，這樣才能滿(mǎn)足裝配技術(shù)發(fā)展應用需求。
　　3、工裝仿真測試技術(shù)
　　飛機裝配設計結構的實(shí)施中，其對應的工裝技術(shù)實(shí)施中，應該注重對其設計中的仿真技術(shù)應用設計，這樣才能在其仿真實(shí)驗的測試處理中，將整個(gè)工裝實(shí)驗設計中的仿真技術(shù)應用控制要點(diǎn)落實(shí)，以此作為滿(mǎn)足飛機裝配工裝技術(shù)應用中的關(guān)鍵性因素去落實(shí)。同時(shí)按照工裝技術(shù)應用中的控制需求，及時(shí)的將仿真實(shí)驗設計和具體的工裝整合技術(shù)結合，以此作為提升整個(gè)工裝仿真實(shí)驗技術(shù)處理的關(guān)鍵性控制要點(diǎn)。按照這種裝配工裝技術(shù)實(shí)施需求，在進(jìn)行工裝技術(shù)的實(shí)施中，需要按照其裝配工裝技術(shù)處理中的要求去設計和調整對應的裝配零部件仿真測試因素。通過(guò)仿真測試明確工裝技術(shù)處理實(shí)施中的度控制，然后按照技術(shù)處理實(shí)施中的關(guān)鍵性要素及時(shí)的將整體的仿真裝配測試工作落實(shí)，借助這種仿真工作處理實(shí)施能夠滿(mǎn)足飛機裝配技術(shù)控制實(shí)踐需求，實(shí)現了飛機制造及設計應用能力提升。
　　4、工裝裝配控制技術(shù)
　　工裝裝配技術(shù)的實(shí)施中，對于控制技術(shù)處理的關(guān)鍵性因素控制是較為重視的，按照其技術(shù)應用控制中的技術(shù)實(shí)踐，將整體咋哄配技術(shù)控制中的裝配位置調整，以及其對應的裝配度控制和位置變化控制結合，通過(guò)這種結合技術(shù)的處理為工裝設計應用控制奠定了基礎。對應的飛機裝配人員，在開(kāi)展飛機裝配技術(shù)的實(shí)施中，應該按照裝配技術(shù)處理中的控制要求，及時(shí)的將其整體的裝配技術(shù)控制要點(diǎn)和現有的裝配技術(shù)實(shí)施手段整合。將這種整合工裝控制中的技術(shù)處理分析，實(shí)現了整體工裝技術(shù)應用控制能力轉變，并且在其技術(shù)的應用轉變中，能夠以的裝配控制手段去調整度。比如在裝配技術(shù)的實(shí)施中，將度裝配控制和計算機技術(shù)應用結合，通過(guò)這種計算機裝配控制的技術(shù)實(shí)施滿(mǎn)足了飛機裝配技術(shù)應用控制需求，為飛機工裝裝配技術(shù)的整合奠定了基礎。
　　5、工裝集成技術(shù)
　　工裝集成技術(shù)也是在飛機制造行業(yè)發(fā)展技術(shù)應用中較為重要的一項技術(shù)，在其技術(shù)的裝配處理中，注重的是對裝配技術(shù)控制中的數據集成以及工藝集成控制，將對應裝配技術(shù)控制管理中的關(guān)鍵性技術(shù)整合能力細化，以這種技術(shù)應用控制分析形勢進(jìn)行工裝集成技術(shù)處理。由于在飛機的制造和裝配中，其對應的技術(shù)應用對于性控制的要求在不斷提升，以集成技術(shù)的應用是滿(mǎn)足裝配技術(shù)應用控制中的技術(shù)整合能力提升的，并且在裝配技術(shù)的應用控制中，對應的裝配技術(shù)應用發(fā)展能夠以異質(zhì)化的集成技術(shù)控制分析進(jìn)行集中的裝配技術(shù)協(xié)調，提升了裝配技術(shù)應用發(fā)展控制能力。