飛機柔性制造現代化技術(shù)分類(lèi)跟測量誤差的分析修正

【一】、現代化飛機裝配技術(shù)分類(lèi)
　　1、柔性裝配技術(shù)
　　柔性裝配技術(shù)是一種新的裝配方法，它是一個(gè)制造成本低、裝配、工裝可重組模塊化的裝配技術(shù)，它的未來(lái)發(fā)展是取消裝配型架，采用數字化裝配平臺，它的裝配定位，數控采集都非常。
　　數字化鉆鉚技術(shù)就是柔性裝配技術(shù)的一種，這種技術(shù)的組成包括裝配鉆鉚、對接鉆鉚以及機器人鉆鉚，它的應用結合了很多技術(shù)在里面，例如激光跟蹤測量技術(shù)、整體結構制造技術(shù)等。
　　利用數控鉆加工可以提高機翼的裝配質(zhì)量和效率，同時(shí)這種柔性轉配技術(shù)對大段壁板的裝配更適用，廣泛應用在飛機的制造中。
　　在以往傳統裝配技術(shù)中，利用裝配型架浪費資源，占用的面積也很大，應用柔性裝配技術(shù)可以節省很大一部分資源，同時(shí)柔性裝配技術(shù)還包含自動(dòng)化加工單元技術(shù)、裝配自動(dòng)化檢測技術(shù)、裝配數字化定位技術(shù)以及集成技術(shù)。
　　2、柔性裝配工裝
　　有柔性轉配工藝相應的就需要有柔性裝配工裝，輔助飛機完成裝配，柔性裝配工裝可以分為以下幾種形式：
　　(1)行列式高速柱柔性工裝
　　這種工裝主要試用于飛機的壁板以及翼梁的裝配，飛機機翼柔性裝配工裝主要是對機翼起到支撐和定位的作用，通過(guò)計算機進(jìn)行調節機翼的高度，達到轉配所需要的位置，完成數字化定位。
　　(2)多點(diǎn)陣成形真空吸盤(pán)柔性工裝
　　這種裝配工裝的結構是通過(guò)立柱吸盤(pán)和控制吸盤(pán)移動(dòng)定位系統組成，通過(guò)飛機裝配件的外形，吸盤(pán)變換成與裝配件外形相同的形狀，然后進(jìn)行飛機裝配，這種裝配工裝可以的、的對裝酉己件進(jìn)行定位和夾持。
　　(3)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)
　　這個(gè)技術(shù)是生產(chǎn)線(xiàn)和裝配工裝的結合體，通過(guò)飛機裝配件在移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行移動(dòng)，裝配者對每個(gè)工位進(jìn)行裝配來(lái)完成飛機部件以及飛機的裝配，該技術(shù)是通過(guò)射頻信號實(shí)現移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)的控制，同時(shí)還起到監控的作用，可以連續裝配，節省了裝配時(shí)間，縮短了飛機的交付時(shí)間。
　　3、數字裝配技術(shù)
　　數字化裝配技術(shù)主要是通過(guò)計算機作為平臺，通過(guò)與飛機的結合，建立一套自動(dòng)定位、夾持、鉚接等，完成一系列的組裝、部裝、總裝等的裝配技術(shù)。
　　數字化裝配技術(shù)能很好的適應飛機的尺寸、型號、裝配工藝，通過(guò)飛機在裝配過(guò)程中需要的裝配形式，完成不同的裝配技術(shù)，匹配不同的裝配工裝，數字化轉配進(jìn)的技術(shù)就是虛擬，它可以將飛機裝配進(jìn)行預先的虛擬裝配。
　　虛擬裝配是建立在結構與環(huán)境的數字化預裝配上的，通過(guò)綜合考慮飛機零件的結構和裝配工裝以及裝配工藝等，在預裝配的模擬仿真中發(fā)現可能存在的問(wèn)題，通過(guò)對比裝配工藝，優(yōu)化裝配路線(xiàn)，提高裝配效率和降低成本。
　　在近幾年的飛機發(fā)展中，為了能的適應需求者的要求，飛機裝配采用了大量的長(cháng)壽命連接技術(shù)，將飛機的使用壽命提升，同時(shí)還采用裝配方法，實(shí)現集成一體化，而且在裝配技術(shù)上實(shí)現基于單一產(chǎn)品數據源的數字量尺寸協(xié)調體系，實(shí)施數字化尺寸工程技術(shù)，增加飛機的制造質(zhì)量。
　　三維柔性焊接平臺，裝置操作簡(jiǎn)便、使用。此工裝平臺的承載能力高，剛性穩定，工作臺的五面均加工有規則的孔，刻有網(wǎng)線(xiàn)，可以方便地延伸和擴展、組合。經(jīng)擴展的標準臺面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　【二】、對測量誤差的分析以及相應修正方案的制定
　　在進(jìn)行具體的測試工作時(shí)，時(shí)下采集數據所用到的設備一般都是三維坐標測量設備，對待測工件的幾何特征以及運動(dòng)趨勢進(jìn)行詳細的數據記錄之后，然后再通過(guò)相應的測量軟件進(jìn)行系統的數據處理和分析，獲取相應的工件的特征參數。通過(guò)對相關(guān)工具的數據采集方法以及數據處理步驟的分析，我們可以較為直觀(guān)發(fā)泄，測量誤差的產(chǎn)生主要與以下幾點(diǎn)因素有關(guān)：首先就是設備的系統誤差，我們都知道這些誤差是不可避免的，在任何的測量實(shí)驗中都是存在的，但是系統誤差的大小是可以受人為控制的，針對系統誤差的具體控制方法如下：(1)首先是對相關(guān)的工作設備的控制，在進(jìn)行具體的檢測工作的時(shí)候，針對不同的工作環(huán)境，選取不同的測量工具是的，而且相關(guān)的工作人員，為了提高測量的精度，在進(jìn)行相應的測量工作時(shí)，都會(huì )事先設定一個(gè)相應的誤差補給方案，以控制由于設備的問(wèn)題所造成的系統誤差過(guò)大的情況。(2)設備的合理使用也是工作的，針對不同工作環(huán)境的要求，工作人員要調整數據收集點(diǎn)的布置，在滿(mǎn)足功能要求條件下，并不需要過(guò)多的設置數據收集點(diǎn)。除此之外，還有一些人為因素導致的誤差，這些誤差是可以避免的，相關(guān)的工程方案就是提高員工的整體素質(zhì)，以減小在工作的過(guò)程中，誤差產(chǎn)生的幾率。
　　與之前用于飛機組裝手冊，數字化、自動(dòng)化以及移動(dòng)的剛性和靈活組裝不同。為了滿(mǎn)足低成本的要求，靈活的裝配技術(shù)可以適應可重構和模塊化裝配的發(fā)展，其特點(diǎn)是數字化、自動(dòng)化和集成化，目前該飛機裝配技術(shù)在歐洲作為該的新發(fā)展。飛機數字化裝配是針對飛機裝配工裝的柔性部件，協(xié)調產(chǎn)品數字化系統模塊化裝配的基礎措施，可以自動(dòng)調整結構，提高模具產(chǎn)品的加工能力，降低生產(chǎn)成本，縮短制備周期。根據柔性?shī)A具系統的組成可分為兩個(gè)功能。模塊：靜態(tài)結構和動(dòng)態(tài)模塊，靜態(tài)框架模塊，它由標準件和附件組裝而成，框架是模塊化的，為系統設備奠定了基礎，動(dòng)態(tài)模塊結合了產(chǎn)品設計的實(shí)際需要，所以，它可以使用的自由度，可調節的應連接到靜態(tài)框架，結合不同的配置和動(dòng)態(tài)模塊產(chǎn)品，以滿(mǎn)足產(chǎn)品的需求。
　　作為數字化柔性裝配系統的重要組成部分。柔性部件的工作原理是：安裝參考光學(xué)透鏡組件的夾克和夾子部件為靈活工作對象，并通過(guò)使用特定的部件來(lái)測量激勵系統的光學(xué)控制目標位置，通過(guò)數據處理和信息傳輸，結算，通過(guò)運動(dòng)修正值確認控制系統的改裝部件的安裝位置。靈活的夾具定位裝置驅動(dòng)器，實(shí)現組件的定位。