飛機柔性裝配發(fā)展背景及現存問(wèn)題

一、飛機柔性裝配的發(fā)展背景
　　在技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展的背景下，世界各國都在加大力度。飛機制造業(yè)作為代表我國水平的重要組成部分，飛機裝配技術(shù)也了創(chuàng )新。柔性裝配方法作為一種新興技術(shù)，對提高飛機裝配效率與質(zhì)量有著(zhù)顯著(zhù)的意義。
　　飛機柔性裝配技術(shù)是一種新興技術(shù)，它可以實(shí)現模塊化裝配，能夠滿(mǎn)足飛機發(fā)展的需求。飛機柔性裝配技術(shù)是基于自動(dòng)化技術(shù)和電子技術(shù)而形成的，既融合了自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)，又降低了裝配成本，提高了裝配的效率。傳統的飛機裝配技術(shù)剛性太強，裝配不方便，裝配度不高，而柔性裝配技術(shù)恰好可以彌補這些不足，對于飛機制造業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。柔性裝配技術(shù)剛出現時(shí)，主要是在波音777飛機裝配中應用，借助三維模擬的手段來(lái)實(shí)現預裝配，飛機的裝配技術(shù)了顯著(zhù)提高。隨著(zhù)柔性技術(shù)的不斷發(fā)展，如今該技術(shù)已普遍應用于各類(lèi)飛機裝配中。
　　1、基于數字化測量技術(shù)的發(fā)展基礎
　　飛機柔性裝配技術(shù)是在數字化測量技術(shù)的基礎之上發(fā)展起來(lái)的，既含有數字化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，又有自身的優(yōu)勢，提高了項目參數，提高了裝配質(zhì)量。特別是在系統的設計和測試過(guò)程中，柔性測試機制主要是針對激光蹤檢測技術(shù)以及室內定位系統技術(shù)，利用兩者的結構參數，提升測量的范圍以及精度，整體項目運行結構具有較強的機動(dòng)性。
　　2、飛機柔性裝配項目的差距
　　雖然我國在飛機裝配中已經(jīng)開(kāi)始采用飛機柔性裝配技術(shù)，但是由于該技術(shù)在我國發(fā)展還不成熟，因此技術(shù)水平和相比還有的差距，主要體現在三個(gè)方面：，在理論與應用方面，我國尚缺乏對相關(guān)運行參數的考量，導致飛機裝配設計與實(shí)際裝配需求不符；，我國在應用數字化裝配技術(shù)方面還缺乏系統性的研究，與相比具有很大的差距，尤其是在二維與三維之間的結構建設，還有很多不足；第三，我國對柔性裝配技術(shù)的重視度還不夠，對相關(guān)研究進(jìn)展了解不全；第四，我國的柔性轉配設備還需要進(jìn)一步優(yōu)化，從而順應裝配生產(chǎn)線(xiàn)的實(shí)際需求。
　　三維柔性平臺，裝置操作簡(jiǎn)便、使用。此工裝平臺的承載能力高，剛性穩定，工作臺的五面均加工有規則的孔，刻有網(wǎng)線(xiàn)，可以方便地延伸和擴展、組合。經(jīng)擴展的標準臺面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　二、飛機工裝現存問(wèn)題
　　1、工裝結構缺乏完善性
　　我國采用的多數飛機工裝設計制造方法起源于前蘇聯(lián)，和西方航空企業(yè)相比較，國內工裝特別是裝配型架，在生產(chǎn)制造中需要占據較大面積，生產(chǎn)周期較長(cháng)，故而整機的生產(chǎn)準備周期會(huì )拖延，生產(chǎn)制造成本會(huì )增加。并且在傳統裝配型架上安設了很多定位件，為定位的精度，通常需要激光準直儀、電子經(jīng)緯儀等設備的輔助，這會(huì )拖延安裝時(shí)間，降低效率。前蘇聯(lián)解體后，俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的飛機工裝設計制造方法，這種設計方法一度在上，但隨著(zhù)俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展出現了停滯，飛機工裝設計制造方法的更新?lián)Q代逐漸跟不上的發(fā)展步伐，故此，我國在學(xué)習俄羅斯飛機工裝設計制造方法的基礎上，還應吸收美國、歐洲的的設計制造方法，對這些方法進(jìn)行批判性吸收，最終成為國產(chǎn)化技術(shù)，早日實(shí)現擁有自主產(chǎn)權，并在申請保護。
　　2、工裝設計水平普遍偏低
　　當下，國內飛機工裝設計水平滯后性顯著(zhù)，效率偏低，減縮生產(chǎn)準備周期、生產(chǎn)出人們期許的飛機產(chǎn)品，能在較短的時(shí)間內進(jìn)行工裝生產(chǎn)制造，是眾多飛機工裝設計制造企業(yè)發(fā)展過(guò)程中需突破的重難點(diǎn)。但是當下國內多數工裝研制長(cháng)期沿用較為傳統的串行模式，事實(shí)上就是各個(gè)部門(mén)依照固定流程進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，為不同工藝流程之間的協(xié)調性，模擬量這一較為落后方法占據了主導地位。國產(chǎn)大飛機的設計、生產(chǎn)與制造，是一個(gè)系統化工程，需要一個(gè)相當長(cháng)的時(shí)間周期，只有提升工裝設計水平，才能縮短施工工期，早日將中國制造的大飛機飛上藍天。