車(chē)身工裝夾具的作用跟焊裝夾具的特點(diǎn)

【一】、車(chē)身工裝夾具的作用
　　1、基于測量的尺寸精度控制
　　車(chē)身尺寸數據的檢測、采樣和尺寸數據跟蹤是實(shí)現整車(chē)裝配過(guò)程監控的基礎。測量方法決定了車(chē)身裝配過(guò)程監控的性、性。三坐標測量是檢測白車(chē)身零件、分總成和車(chē)身骨架的重要檢測手段，憑借其測量、可編程控制，已經(jīng)成為國內、外汽車(chē)制造企業(yè)的重要檢測設備。
　　基準點(diǎn)，在三坐標測量機的機器坐標系下，根據整車(chē)設計基準建立整車(chē)坐標系。在整車(chē)坐標系中，又將車(chē)身劃分為不同的功能區域。并在各功能分區建立局部坐標系，局部坐標系由分區基準點(diǎn)構造而成。
　　功能尺寸，在整車(chē)裝配過(guò)程中，還需要考慮各個(gè)裝配零件之間的相對尺寸精度，稱(chēng)為功能尺寸。功能尺寸是為檢驗各個(gè)零件、分總成、總成之間制造尺寸是否符合產(chǎn)品的設計要求，以其下裝配尺寸精度而定義的尺寸。
　　2、基于裝配的尺寸精度控制，由工裝夾具
　　裝配偏差與三坐標的測量結果存在差異的原因包括：設計偏差、沖壓工藝、模具偏差以及零件裝配偏差等。這個(gè)時(shí)候應優(yōu)先考慮以整車(chē)裝配、功能滿(mǎn)足質(zhì)量標準為前提，對定義的測量公差做相應的調整，以穩定偏差。在S70車(chē)型投產(chǎn)的初期，車(chē)間裝配線(xiàn)反饋：左右尾燈裝配間隙、平整度不符合質(zhì)量標準要求。經(jīng)分析產(chǎn)生差異的原因是側圍外板沖壓件零件尺寸偏差和側圍外板總成KD件焊接偏差造成的。鑒于此種情況，根據裝配實(shí)際偏差對尾燈定位工裝進(jìn)行調整，滿(mǎn)足裝配尺寸質(zhì)量標準，而此時(shí)測量偏差已超出公差標準要求。這樣實(shí)際零件尺寸已經(jīng)和設計標準不符，而尾燈裝配的外觀(guān)質(zhì)量是合格的。通過(guò)尾燈定位工裝調整和控制了尾燈裝配功能質(zhì)量及外觀(guān)質(zhì)量。
　　三維焊接平臺，裝置操作簡(jiǎn)便、使用。此工裝平臺的承載能力高，剛性穩定，工作臺的五面均加工有規則的孔，刻有網(wǎng)線(xiàn)，可以方便地延伸和擴展、組合。經(jīng)擴展的標準臺面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　【二】、焊裝夾具的特點(diǎn)
　　(1)結構特點(diǎn)。在進(jìn)行汽車(chē)制造的時(shí)候，由于其體型及結構非常復雜，因此在生產(chǎn)過(guò)程中所需要用到的焊裝夾具非常復雜，所以為了制造、裝配以及維修檢測工作可以進(jìn)行得順利，因此制造人員需要對其結構進(jìn)行分解以對焊裝夾具有更深的了解。就汽車(chē)車(chē)身的在整體的焊裝夾具來(lái)說(shuō)，它有底板、左右兩個(gè)側圍這三個(gè)裝配基準，其中在對其進(jìn)行定位加緊的裝配等一系列工作的時(shí)候要嚴格按照基準槽組合，此外汽車(chē)的車(chē)身要加上上基準槽以及坐標線(xiàn)，才能將這三個(gè)部分進(jìn)行組合。
　　(2)定位特點(diǎn)。在現今的汽車(chē)制造工業(yè)中，對汽車(chē)的車(chē)身所采用的是沖壓件的曲面外邊這種焊裝夾具，而且還需要將焊裝夾具的定位元件設置特定的形狀，進(jìn)行此種設置的原因，主要是與車(chē)身的設計有關(guān)，即在設計車(chē)身的時(shí)候需要將車(chē)身的曲面進(jìn)行的拉伸以及彎曲工藝。除此之外，在使用焊裝夾具對車(chē)身進(jìn)行定位的時(shí)候，要根據焊接的工件的不同進(jìn)行分別定位，防止出現錯亂的情況，而且在此過(guò)程中也不要忘記運用每個(gè)工件之間的關(guān)系使得定位支撐。
　　(3)夾緊特點(diǎn)。對汽車(chē)車(chē)身進(jìn)行裝配后，就要使用電阻焊接技術(shù)了，使用這個(gè)技術(shù)的時(shí)候要特別注意工件的承受扭轉力矩，即若是工件的重力與焊接方向相同，那么在此過(guò)程中就不需要使用夾緊工具，因為焊接的壓力就足以達到阻礙工件變形的力。