飛機柔性裝配柔性數字化技術(shù)應用以及工件夾具設計的原理

[一]、柔性數字化裝配技術(shù)在飛機中的應用
　　20世紀以來(lái)，微電子、自動(dòng)化、計算機等技術(shù)的迅猛發(fā)展，掀起了以信息化技術(shù)為核心的新浪潮。與此同時(shí)，數字作為計算機技術(shù)的基礎，其應用也了廣泛的應用，數字及數字技術(shù)的拓展和應用開(kāi)辟了新的發(fā)展空問(wèn)。數字化的裝配技術(shù)在飛機制造業(yè)中起到了至關(guān)重要的作用。
　　飛機柔性裝配是指一套裝配工裝傲配型努能夠完成兩個(gè)或兩個(gè)以上產(chǎn)品裝配作用的制造技術(shù)，它以數字化和自動(dòng)化為依托，能地實(shí)現產(chǎn)品的裝配任務(wù)，提高產(chǎn)品裝配的質(zhì)量，縮短產(chǎn)品工裝的設計和制造周期。
　　飛機柔性裝配的關(guān)鍵技術(shù)有：
　　(1)飛機數字化設計及制造技術(shù)。
　　(2)裝配工裝定位柔性化技術(shù)。
　　(3)裝配工裝裝夾柔性化技術(shù)。
　　(4)適合裝配工裝尺寸調整的柔性化結構設計技術(shù)。
　　(5)復雜曲面的數字識別技術(shù)。
　　(6)計算機編程技術(shù)。
　　(7)CAD/CAM/CAE技術(shù)。
　　(8)多軸系統控制技術(shù)。
　　(9)自動(dòng)鉆孔技術(shù)。
　　(10)自動(dòng)鉚接技術(shù)等。
　　這些技術(shù)基本是成熟的現有技術(shù)，柔性化裝配是對現有技術(shù)以適應飛機柔性制造工藝為目的的技術(shù)集成和發(fā)展，是現有技術(shù)在飛機裝配中的應用。這種技術(shù)的集成不是簡(jiǎn)單的相加，而是地相互匹配和優(yōu)化。集成后飛機柔性裝配系統具有全新的功能、全新的性能指標和評估標準。
　　工裝是為了零部件加工和裝配質(zhì)量，并程度提高裝配效率的相關(guān)設備?！叭嵝浴敝傅氖菍Σ考b配的各種條件做出響應的能力。三維柔性平臺定位夾持機構分為夾持器和定位器兩部分。
　　[二]、工件夾具設計的原理
　　工件不同，其加工工藝也是不同的，因此在工件加工前，需要選擇的刀具夾緊方法和適合的夾具，以工件加工后質(zhì)量達標。工件不同，裝夾時(shí)需要選擇合適的加工和設計的夾具，所以裝夾時(shí)工件不同，則夾具也各不相同。夾具在設計時(shí)，需要提前考慮很多的因素，包括夾具在使用過(guò)程中有可能出現的問(wèn)題，以及夾具是否適用。一般來(lái)說(shuō)，夾具的使用，夾住了各種各樣設計相似的工件，從而了工件在加工時(shí)的運行順利，還能夠降低夾具加工的成本。
　　夾具在設計時(shí)需要遵守幾點(diǎn)規則：首先，夾具的設計原則是以工件為設計標準，而不是先設計完成后再挑選能夠使用的工件；其次，夾具在使用時(shí)，固定了工件、夾具和設備，以被加工工件的功能和性質(zhì)符合要求。因此，夾具設計需要遵守多點(diǎn)規則，這樣才能夠工件、夾具和設備成功的搭配。
　　夾具使用時(shí)，固定了工件，能夠工件基本不會(huì )發(fā)生偏移，以降低加工產(chǎn)生的誤差，從而工件的精度以及工件的其他功能。因此，在對工件進(jìn)行定位時(shí)，定位的度是的，只有這樣才能工件加工的度。
　　工件定位要符合定位原理，尤其是基本的定位原理，從而以后工件加工精度的定位問(wèn)題。六自由度定位法是工件定位的基本方法，該法的含義是工件在空間上的前、后、左、右、上、下六個(gè)方向能夠運動(dòng)，從而導致工件產(chǎn)生偏離問(wèn)題。
　　因此為了工件在加工過(guò)程中不會(huì )移動(dòng)和偏離，限制工件的六自由度是非常的，但一般來(lái)說(shuō)，它不會(huì )降低工件的精度。但是六自由度的限制能力，產(chǎn)生了工件的定位過(guò)度的問(wèn)題，這使得定位的難度明顯提高了，而且使得大量的定位元件沒(méi)有充分被利用。因此，在實(shí)際加工過(guò)程中，有根據實(shí)際加工條件選擇定位，從而工件加工的度。