汽車(chē)車(chē)身的焊裝工藝設計以及汽車(chē)車(chē)架焊接工藝

一、汽車(chē)車(chē)身的焊裝工藝設計
　　1、焊裝工藝的設計所遵循原則
　　通常情況下，汽車(chē)車(chē)身主要采取點(diǎn)焊方式進(jìn)行焊裝，優(yōu)先選取固定的電焊機作為電阻點(diǎn)焊的接頭，如果車(chē)身相對較長(cháng)，且是采取平坦大件焊裝加強板、小件與螺母板等零件時(shí)，需要選取固定的電焊機。另外，如果是小件，可以在夾具上實(shí)施定位的焊裝，僅需要手持夾具或是采取大力鉗夾緊固定，即可經(jīng)固定點(diǎn)的電焊機進(jìn)行焊裝，防止焊裝夾具上出現過(guò)多定位，造成整個(gè)空間過(guò)度密集，加大作業(yè)的強度，將勞動(dòng)效率降低。
　　2、焊裝工藝的設計內容
　　在汽車(chē)車(chē)身的焊裝過(guò)程中，主要是把零件進(jìn)行拼裝與焊裝，形成部件或是組合件，再把不同部件與組合件構成一個(gè)整體。在汽車(chē)車(chē)身的焊裝構件之中，有幾個(gè)構件，也有可能有上百個(gè)構件，其焊裝過(guò)程比較復雜。
　　進(jìn)行焊裝以前，需要制定詳細焊裝工藝的方案，焊裝結構質(zhì)量，提升焊裝工作的效率。還需要編制每個(gè)部件裝配焊裝的工藝卡，擬定具體焊裝的工藝，根據所需要的時(shí)間，對焊裝所需設備與工藝進(jìn)行確定，明確工藝設備數量、自動(dòng)化的程度以及輸送線(xiàn)長(cháng)短，同時(shí)制定物流的運輸方案與相應的設計書(shū)。
　　3、柔性的生產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)
　　柔性的生產(chǎn)線(xiàn)技屬于智能化、自動(dòng)化生產(chǎn)的技術(shù)，其與微電子學(xué)、計算機、控制的技術(shù)及信息技術(shù)相結合的系統，在生產(chǎn)汽車(chē)的過(guò)程中，經(jīng)這種系統可以使得生產(chǎn)過(guò)程管理、規劃、生產(chǎn)以及動(dòng)作等環(huán)節達到自動(dòng)化生產(chǎn)，將生產(chǎn)效率大幅度提高。該系統組成部分包含多臺的機床或是一臺機床構成，如果出現故障，相關(guān)物料傳輸的系統可以自動(dòng)避開(kāi)故障的機床，物料運輸可以正常進(jìn)行。近來(lái)很多汽車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)家都開(kāi)始采取柔性生產(chǎn)的技術(shù)，從零件上料一直到下料，均是經(jīng)物流系統進(jìn)行統一的控制，并且為將物流的運輸效率提高，將排空、單機以及聯(lián)機尸類(lèi)狀態(tài)設置于機床控制的面板上。在系統運行的過(guò)程中，進(jìn)行零件加工或是運輸時(shí)，可以對不同工作狀態(tài)進(jìn)行顯示，例如機床是聯(lián)機運作還是單機作用，有沒(méi)有零件等，再按照系統的狀態(tài)，對程序指令進(jìn)行發(fā)布，這樣不僅可以將工人的勞動(dòng)強度降低，而且可以將生產(chǎn)效率提高。
　　三維柔性平臺要求要比其他工作臺面，柔性特點(diǎn)突出，任意孔間距公差更小。按照工件結構來(lái)看，其能夠在短時(shí)間內完成互換性模塊的復雜和工裝組合，其擁有的定位，應用范圍越加廣泛。
　　二、汽車(chē)車(chē)架焊接工藝
　　1、車(chē)架結構材料
　　在汽車(chē)車(chē)架焊接工藝開(kāi)始前，應對車(chē)架結構材料進(jìn)行選擇，一般情況下在汽車(chē)車(chē)架焊接工藝中基本上都是采用16Mn低合金剛或者是Q23，這兩種材料焊接性加好，并且材料厚度較為適中，滿(mǎn)足了汽車(chē)車(chē)架焊接工藝對車(chē)架結構材料的要求。采用這兩種材料，并加之以合理的車(chē)架焊接工藝，那么不需要進(jìn)行熱處理，也不用采取的車(chē)架焊接工藝，車(chē)架在焊接過(guò)程中也不容易產(chǎn)生裂紋或者氣泡。
　　2、車(chē)架焊接方法
　　車(chē)架焊接方法也是影響汽車(chē)車(chē)架焊接質(zhì)量的重要因素之一，由于汽車(chē)車(chē)架焊接需要承受汽車(chē)在運行過(guò)程中所產(chǎn)生的動(dòng)載作用力，因此對車(chē)架的剛性要求比較高。在車(chē)架焊接過(guò)程中焊接后的收縮力比較大，選擇與汽車(chē)鴨體構架及性能相符合的車(chē)架焊接方法，并依據車(chē)架焊接工藝參數，從而的控制線(xiàn)能量。
　　3、焊接加熱工藝
　　汽車(chē)車(chē)架是由幾百條焊接材料組合在一起的，焊縫比較短且較為集中，若車(chē)架焊接加熱不均勻或者是焊接人員進(jìn)行重復加熱，焊接接頭很容易因為熱組織而導致車(chē)架接頭承載能力下降。為了避免這一狀況，焊接人員應處理好短焊接的起弧、收弧以及銜接，盡可能的避免補焊狀況，減少重復加熱的次數，從而車(chē)架接頭的強度。
　　4、合理女排焊接順序
　　焊接順序是汽車(chē)車(chē)架焊接工藝的重要內容。由于車(chē)架結構的原因，焊縫的并不是完個(gè)成對稱(chēng)分布。為了減少車(chē)架焊接過(guò)程中的焊接變形，應合理女排車(chē)架的焊接順序，尤其是對于縱梁的加強梁的焊接。在具體的焊接過(guò)程中，應采用先中間后兩頭的方式，并盡量對稱(chēng)焊接，以避免過(guò)大的焊接變形。
　　5、配件間隙均勻
　　在汽車(chē)車(chē)架焊接過(guò)程中需要用到多種零配件，只要這些零配件間隙的均勻性，才能從根本上汽車(chē)車(chē)架焊接工藝質(zhì)量。
　　6、控制接頭焊后的應力大小
　　在車(chē)架焊接工藝操作中，車(chē)架焊后的接頭應力和車(chē)架鴨體變形是一對相互矛后的問(wèn)題，那么要解決這一矛后，應該在滿(mǎn)足汽車(chē)車(chē)架設計尺寸相關(guān)規范的情況下控制接頭焊后的應力大小，接頭焊后的應力越小越好。