飛機柔性工裝夾具的分類(lèi)同國內技術(shù)發(fā)展意見(jiàn)

{一}、夾具的分類(lèi)
　　飛機結構件由于其結構的復雜性，致使一般的機床無(wú)法進(jìn)行完整的加工?，F階段運用的是數控銑削，故結構件的夾具屬于機加工夾具。在航空航天制造業(yè)不斷發(fā)展的今天，飛機結構件的工裝夾具也相應地發(fā)生了變化。一般而言，可以簡(jiǎn)單地將飛機結構件工裝夾具特點(diǎn)做如下的敘述：①性。飛機結構件在裝夾過(guò)程中，需要地找到定位點(diǎn)，更需要地夾緊，以提高飛機結構件的制造加工效率，從而其他整機的加工效率，以飛機能夠在正常的周期內完成；②穩定性。在飛機結構件裝夾以后，不論是飛機結構件本身還是工裝夾具系統，都會(huì )不停的收到外部因素的影響。但是，在機床正常加工過(guò)程中，不論是飛機結構件還是工裝夾具，都不能收到來(lái)自外界任何因素的干擾，以結構件在加工過(guò)程中的制造加工精度；③自動(dòng)性。為了降低工人的勞動(dòng)強度和提高裝夾的穩定性，工裝夾具需要具有自動(dòng)定位和自動(dòng)夾緊的性能。在該夾具系統中，FFU還應該具有自動(dòng)判斷以及自動(dòng)松開(kāi)的功能；④柔性，即適應性。飛機結構件的形狀結構和尺寸大小千差萬(wàn)別，工裝夾具需要具有的柔性，以適應不同結構、不同大小的飛機結構件對實(shí)際裝夾的需要；⑤智能性。飛機結構件工裝夾具需具有自動(dòng)感知銑刀的能力，即可以自動(dòng)判斷松開(kāi)的時(shí)間。還需要的數據采集以及數據處理的能力。
　　飛機結構件夾具種類(lèi)繁多，但其組成以及工作原理大致是一樣的。為了能夠地適應飛機結構件不同類(lèi)型、不同結構形狀以及不同尺寸大小的裝夾面，在傳統夾具的基礎上，一般會(huì )加上現代的一些技術(shù)，比如：PLC控制技術(shù)、液壓傳動(dòng)技術(shù)、實(shí)時(shí)監控技術(shù)、傳感器技術(shù)、單片機技術(shù)、電磁轉換技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。
　　三維柔性平臺夾緊時(shí)能任意改變形狀與工件相適應，擬采用真空吸附式定位夾持裝置，能夠基于曲面法矢量調節、吸附待裝配工件。
　　{二}、國內飛機裝配技術(shù)發(fā)展意見(jiàn)
　　飛機是一項對質(zhì)量要求很高的設備，裝配是其生產(chǎn)中一個(gè)關(guān)鍵過(guò)程，在生產(chǎn)中為了飛機質(zhì)量能夠達到標準要求，同時(shí)延長(cháng)飛機抵壽命，提高飛機的使用效率和經(jīng)濟效益，民用、飛機普遍應用自動(dòng)化裝配技術(shù)。依據我國飛機裝配技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)看，參考的民用、飛機自動(dòng)化裝配技術(shù)的具體應用情況，提出了國內飛機裝配技術(shù)的發(fā)展意見(jiàn)。
　　(1)加強對自動(dòng)托架系統的與配置，對自動(dòng)鉆鉚技術(shù)的分析與研究，從而使自動(dòng)鉚技術(shù)能夠進(jìn)一步提升，使其在飛機生產(chǎn)中能夠發(fā)揮出應有的作用。
　　(2)合理發(fā)展柔性裝配技術(shù)，其中主要包括的內容有：柔性裝配工裝技術(shù)、自動(dòng)化加工單元技術(shù)、自動(dòng)化裝配系統集成技術(shù)、數字化裝配工藝規劃技術(shù)等。
　　(3)在具體發(fā)展過(guò)程中，要在結合技術(shù)的基礎之上，努力國內技術(shù)，以國內技術(shù)作為支持，實(shí)現柔性裝配工裝，同時(shí)實(shí)現檢測單元和加工單元國產(chǎn)化，從而滿(mǎn)足我國航空工程對飛機柔性裝配系統提出的各項需求能夠得以實(shí)現，飛機裝配技術(shù)的發(fā)展。
　　近幾年，我國飛機裝配技術(shù)了發(fā)展，但是通過(guò)發(fā)達相仍然存在較大差距。因此，需要加強對數字化裝配技術(shù)的研究，提高數字化裝配定位技術(shù)在飛機零件裝配中的應用水平，提升飛機裝配質(zhì)量。