飛機裝配工裝數字化發(fā)展現狀和技術(shù)的展望

(一)、飛機數字化裝配技術(shù)的發(fā)展現狀
　　飛機裝配技術(shù)的應用作為飛機制造中的重要工作環(huán)節，其應用目的主要是在遵循飛機尺寸協(xié)調原則的情況下，按照設計要求對各種飛機零件和組建進(jìn)行連接和組合，使其能夠形成級的裝配件或直到整機裝配的完成。而數字化裝配技術(shù)的應用不僅使我國飛機研制的整體水平顯著(zhù)提升，對我國飛機研制的持續發(fā)展也起到了至關(guān)重要的作用，使我國航空工業(yè)進(jìn)人了蓬勃發(fā)展時(shí)期，不效了我國社會(huì )經(jīng)濟和建設的持續發(fā)展，也帶動(dòng)了通信電子行業(yè)、新材料行業(yè)以及其他高行業(yè)的發(fā)展。
　　1、大尺寸框梁骨架的裝配精度不高
　　隨著(zhù)我國航空事業(yè)的持續發(fā)展，我國對于飛機制造的效率和質(zhì)量提出更，使飛機骨架零件逐漸朝著(zhù)大型化方向發(fā)展。而飛機骨架零件的大型化就導致在零件制造過(guò)程和裝配過(guò)程中很容易出現變形狀況，若是無(wú)法采取的檢測措施和控制措施就很難飛機裝配的實(shí)際精度’。就目前情況來(lái)看，我國許多飛機制造業(yè)在進(jìn)行裝配過(guò)程中并不具備的檢測措施和控制措施，常常在檢測和控制過(guò)程中存在嚴重的缺陷和疏忽，以致飛機裝配手段無(wú)法滿(mǎn)足于飛機設計的技術(shù)要求。
　　2、復合材料造成的制孔質(zhì)量問(wèn)題
　　根據現狀來(lái)看，復合材料已經(jīng)成為我國飛機制造材料中的重要組成部分，雖然使飛機的整體性能提升，但是也給飛機制造過(guò)程中帶來(lái)了諸多的制孔問(wèn)題。同時(shí)，在進(jìn)行飛機制造過(guò)程中，若是過(guò)于依賴(lài)傳統的手工制孔方式就很容易造成孔徑橢圓和復材分層等不利情況，導致飛機的裝配和制造質(zhì)量無(wú)法2。而且若是采用傳統的手工制孔方式進(jìn)行厚夾層和大直徑結構展開(kāi)工作，對于工作人員的技能水平也會(huì )有嚴格要求，且整個(gè)操作過(guò)程出現故障率高和制孔效率低等現象，最終直接影響到飛機裝配和制造的整體質(zhì)量和進(jìn)度。
　　工裝是為了零部件加工和裝配質(zhì)量，并程度提高裝配效率的相關(guān)設備?！叭嵝浴敝傅氖菍Σ考b配的各種條件做出響應的能力。三維焊接平臺定位夾持機構分為夾持器和定位器兩部分。
　　(二)、飛機柔性裝配技術(shù)的展望
　　當前，國內軍機產(chǎn)品的數字化設計與零件制造技術(shù)發(fā)展，但是裝配技術(shù)作為飛機制造的關(guān)鍵，還停留在二、三代機的制造水平，與其他軍機制造技術(shù)相比嚴重滯后，已成為軍機型號研制和生產(chǎn)的瓶頸?，F代柔性裝配技術(shù)取代傳統裝配技術(shù)已經(jīng)成為時(shí)代所趨，各種部件的制造為飛機柔性裝配奠定了技術(shù)基礎。隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，社會(huì )對飛機的質(zhì)量、功能等將提出的要求，數字化柔性裝配技術(shù)將成為未來(lái)飛機裝配中的主流技術(shù)，因此，對柔性裝配技術(shù)進(jìn)行創(chuàng )新，優(yōu)化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)，主要體現在以下三個(gè)方面：
　　，創(chuàng )新柔性裝配技術(shù)是滿(mǎn)足現代飛機制造業(yè)需求的必然趨勢，只有不斷優(yōu)化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)，才能提高飛機裝配的度，提高整體裝配質(zhì)量。
　　，創(chuàng )新柔性裝配技術(shù)能夠將數字化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)打一大化，便于盡早解決目前飛機裝配中遇到的困難和瓶頸。
　　第三，通過(guò)發(fā)展柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)，可建立飛機柔性裝配多系統異構測量平臺和集成檢測系統，形成數字化裝配模式下的新質(zhì)保體系和產(chǎn)品檢測機制，進(jìn)而完成大尺寸的動(dòng)態(tài)測量，同時(shí)各個(gè)環(huán)節都能無(wú)縫銜接，避免出現脫節現象，飛機制造業(yè)的發(fā)展。