飛機柔性裝配現代工藝技術(shù)現狀以及部件裝配技術(shù)研究

其一、現代飛機裝配工藝技術(shù)現狀
　　在我國當前的飛機裝配工藝中，非模塊化的裝配是大多數飛機裝配的選擇。飛機裝配技術(shù)的難度較高，裝配過(guò)程復雜困難。隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步，這種傳統性的裝配技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足航空企業(yè)的發(fā)展。并且，飛機制造的質(zhì)量受到人們越來(lái)越大的重視，下面講我國現代飛機裝配的現狀以及發(fā)展措施。
　　裝配工藝技術(shù)是指運用特定的技術(shù)將機械零件或部件組裝成為成品或者半成品，這是一個(gè)復雜并且重要的環(huán)節。在進(jìn)行裝配的過(guò)程中，對其技術(shù)要求較高，并且在裝配完成后還要有檢驗的環(huán)節以裝配的質(zhì)量達標。在裝配工藝的設計過(guò)程中，需要大量的資金投入，對技術(shù)的要求也較高。飛機對我國的起著(zhù)非常重要的作用，因此，飛機裝配的工藝受到以及人民的重視。
　　1、非模塊化裝配工藝技術(shù)
　　非模塊化的裝配工藝技術(shù)是指首先將使用的零件進(jìn)行規劃分配，然后零件與零件之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝，裝配成大的零件，上交總部進(jìn)行的組裝。這種非模塊的裝配工藝技術(shù)導致零件之間有較大的依賴(lài)性。在裝配過(guò)程中，流水線(xiàn)較長(cháng)、裝配復雜、混亂，裝配成的飛機質(zhì)量并不能。與發(fā)達的飛機裝配工藝技術(shù)相比，我國在生產(chǎn)方面差距較大。受時(shí)間和人為因素的制約，我國的飛機零件裝配效率較低，在質(zhì)量方面也有明顯劣勢。因此，與發(fā)達相差較大。
　　2、機械設備缺乏
　　在我國飛機裝配工藝技術(shù)過(guò)程中，因為機械設備缺乏較多，絕大多數操作都由人工完成。在生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)效率受生產(chǎn)工具的影響較大。因飛機裝配過(guò)程中缺乏大量的機械設備，若人工操作不當，就會(huì )嚴重影響飛機裝配工藝技術(shù)的質(zhì)量，甚至導致飛機在工作過(guò)程中發(fā)生危險，造成嚴重的損失。
　　3、員工工作強度大
　　因飛機在裝配工藝技術(shù)過(guò)程中，對工人的勞動(dòng)要求較多，這會(huì )導致工人的勞動(dòng)強度較大。若生產(chǎn)需求增加，而機械化裝配水平較低，工人的勞動(dòng)強度就會(huì )增大。加之飛機零件重量較大，在搬運過(guò)程中這會(huì )地消耗工人的勞動(dòng)力，延長(cháng)工作時(shí)間。起重機的使用，能夠節省工人的勞動(dòng)力，節省了工人搬運零件的時(shí)間，從而能夠提高飛機裝配的效率。
　　飛機裝配工藝是指用飛機零件組裝成整機應運用怎樣的方式方法，在飛機裝配工藝發(fā)展的形勢下，我國的飛機裝配工藝米成為自動(dòng)化裝配，仍屬于半自動(dòng)化的裝配工藝。眾所周知，航空業(yè)關(guān)系著(zhù)和民生。因此，在飛機制造的環(huán)節，企業(yè)要制定的方法，提高裝配工藝的效率，提高飛機的質(zhì)量，飛機制造業(yè)的發(fā)展。
　　三維柔性平臺夾具系統的組成包括一組三維工裝臺和一組標準附件。其中，三維工裝臺由五面孔系平臺和機架組成。所謂標準附件是有統一圖紙并按尺寸精度要求經(jīng)機械加工完成的具有互換性的零件，包括各類(lèi)型的定位角鐵、壓緊件、連接件、緊固件、支承件。
　　其二、飛機部件裝配工裝技術(shù)研究
　　飛機部件裝配過(guò)程是將大量的飛機零件按照數模、相關(guān)技術(shù)要求等進(jìn)行組合、連接，實(shí)現從零件到組件，再到段件，最終形成部件的過(guò)程。由于飛機產(chǎn)品的特點(diǎn)(零件數量多、剛性低、外形復雜、裝配精度要求高)，使得在飛機裝配過(guò)程中，需要應用大量裝配工裝。工裝在飛機裝配中占有重要地位。
　　在傳統飛機裝配模式下，主要采用剛性工裝，工裝數量多、占地面積大、生產(chǎn)周期長(cháng)、制造成本高。隨著(zhù)國內新機型號的逐漸增多，傳統的剛性工裝已經(jīng)不能實(shí)現現代飛機多品種、小批量生產(chǎn)的需要，已經(jīng)成為制約國內飛機裝配技術(shù)發(fā)展的主要因素之一。國內在“十一五”期間，對飛機壁板類(lèi)組件級裝配柔性工裝以及大部件對接裝配柔性工裝方面進(jìn)行了研究，取得了部分成果。但在飛機機身部件級裝配方面，柔性工裝的研究應用還是空白。
　　機身部件裝配工裝的落后，制約了數字化柔性裝配技術(shù)的深人應用，阻礙了新一代飛機數字化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)的構建。因此，迫切需要開(kāi)展針對飛機部件級裝配柔性工裝的研究，以打通飛機數字化裝配各個(gè)環(huán)節，實(shí)現國內飛機產(chǎn)品的全數字化制造裝配。