飛機裝配夾具的分類(lèi)及結構設計建議

一、夾具的分類(lèi)
　　飛機結構件由于其結構的復雜性，致使一般的機床無(wú)法進(jìn)行完整的加工?，F階段運用的是數控銑削，故結構件的夾具屬于機加工夾具。在航空航天制造業(yè)不斷發(fā)展的今天，飛機結構件的工裝夾具也相應地發(fā)生了變化。一般而言，可以簡(jiǎn)單地將飛機結構件工裝夾具特點(diǎn)做如下的敘述：①性。飛機結構件在裝夾過(guò)程中，需要地找到定位點(diǎn)，更需要地夾緊，以提高飛機結構件的制造加工效率，從而其他整機的加工效率，以飛機能夠在正常的周期內完成；②穩定性。在飛機結構件裝夾以后，不論是飛機結構件本身還是工裝夾具系統，都會(huì )不停的收到外部因素的影響。但是，在機床正常加工過(guò)程中，不論是飛機結構件還是工裝夾具，都不能收到來(lái)自外界任何因素的干擾，以結構件在加工過(guò)程中的制造加工精度；③自動(dòng)性。為了降低工人的勞動(dòng)強度和提高裝夾的穩定性，工裝夾具需要具有自動(dòng)定位和自動(dòng)夾緊的性能。在該夾具系統中，FFU還應該具有自動(dòng)判斷以及自動(dòng)松開(kāi)的功能；④柔性，即適應性。飛機結構件的形狀結構和尺寸大小千差萬(wàn)別，工裝夾具需要具有的柔性，以適應不同結構、不同大小的飛機結構件對實(shí)際裝夾的需要；⑤智能性。飛機結構件工裝夾具需具有自動(dòng)感知銑刀的能力，即可以自動(dòng)判斷松開(kāi)的時(shí)間。還需要的數據采集以及數據處理的能力。
　　飛機結構件夾具種類(lèi)繁多，但其組成以及工作原理大致是一樣的。為了能夠地適應飛機結構件不同類(lèi)型、不同結構形狀以及不同尺寸大小的裝夾面，在傳統夾具的基礎上，一般會(huì )加上現代的一些技術(shù)，比如：PLC控制技術(shù)、液壓傳動(dòng)技術(shù)、實(shí)時(shí)監控技術(shù)、傳感器技術(shù)、單片機技術(shù)、電磁轉換技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。
　　三維柔性焊接平臺，裝置操作簡(jiǎn)便、使用。此工裝平臺的承載能力高，剛性穩定，工作臺的五面均加工有規則的孔，刻有網(wǎng)線(xiàn)，可以方便地延伸和擴展、組合。經(jīng)擴展的標準臺面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　二、基于柔性裝配的飛機結構設計問(wèn)題與建議
　　(1)目前，國內飛機設計模式和結構特征基本沒(méi)有考慮數字化柔性裝配技術(shù)的應用需求，不適應現代飛機制造技術(shù)的發(fā)展要求。建議大力推進(jìn)數字化設計與制造一體化，增強結構設計人員對數字化柔性裝配知識的學(xué)習與了解，在設計過(guò)程中，自覺(jué)考慮數字化柔性裝配的需求。
　　(2)從設計單位到制造部門(mén)雖己實(shí)現數字量傳遞，但數字化制造方案缺乏系統性。建議加大對數字化柔性裝配技術(shù)應用的扶持力度，督促設計與制造部門(mén)共同研究數字化制造特點(diǎn)，從而在設計階段能夠實(shí)現面向裝配設計。雙方共同研究、提出面向數字化柔性裝配的結構設計要素與結構特征設計要求。規范、提高設計、制造質(zhì)量和效率。
　　(3)國內軍民機結構組、部件整體化與模塊化程度不高，不利于實(shí)現數字化柔性裝配。建議統籌提高國內現有制造技術(shù)水平，逐步實(shí)現飛機的整體化、模塊化設計。
　　(4)配套建立、大力推行數字化建模、設計和制造工藝標準、規范，是發(fā)展數字化柔性裝配技術(shù)的當務(wù)之急。建議結合我國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的實(shí)際情況，加快相關(guān)標準的制訂宣傳與貫徹工作。