飛機柔性裝配分類(lèi)與現代工藝技術(shù)現狀

【一】、飛機柔性工裝分類(lèi)
　　飛機柔性工裝是基于產(chǎn)品數字量尺寸協(xié)調體系的、可重組的模塊化、自動(dòng)化工裝和夾具系統，其目的是免除設計和制造各種產(chǎn)品(如飛機壁板、翼梁等)的傳統裝配型架和夾具，從而降低工裝制造成本，縮短工裝準備周期，同時(shí)大幅度提高生產(chǎn)率。柔性工裝技術(shù)在飛機制造中體現得特別明顯，典型的應用有飛機壁板柔性裝配工裝、翼梁柔性裝配工裝、水平安定而升降舵柔性裝配工裝、機身柔性裝配工裝和總裝用的柔性對接工裝系統、復合材料切鉆夾具等。
　　(1)多點(diǎn)陣成形真空吸附柔性工裝。
　　多點(diǎn)陣成形真空吸附柔性工裝是一組或多組帶真空吸盤(pán)的立柱陣列，模塊化的立柱可由程序控制二維移動(dòng)到空間位置定位，生成與裝配件曲而符合并均勻分布的吸附點(diǎn)陣，能和牢固地夾持壁板供鉆孔、鉚接和銑切等裝配工作。當壁板外形發(fā)生變化時(shí)，吸附點(diǎn)陣在伺服控制下相應改變，工裝外形和布局自動(dòng)進(jìn)行調整，通過(guò)改變定位和夾緊位置，可以適應不同的零部件結構和定位裝夾要求，從而降低了綜合成本，縮短了工裝準備周期和產(chǎn)品的研制周期。類(lèi)似的柔性工裝還用于翼梁、升降舵、機身的柔性裝配和環(huán)鉚系統中。
　　(2)行列式高速柱陣柔性工裝。
　　行列式高速柱陣工裝適用于壁板及翼梁裝配，如波音727、737、777、C-17等飛機翼梁的裝配和空客A330系列機翼壁板的裝配。的A380壁板及翼梁裝配也采用了此類(lèi)工裝?？湛蜋C翼壁板柔性裝配工裝可完成A330/340、A319/320/321/A300系列飛機的機翼壁板的裝配，它具有模塊化、數字化、自動(dòng)化的特點(diǎn)。
　　(3)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)。
　　波音公司將飛機放在由傳送鏈移動(dòng)的輪車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上，使飛機沿生產(chǎn)線(xiàn)移動(dòng)裝配。通過(guò)射頻信號實(shí)時(shí)傳送來(lái)實(shí)現對飛機移動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)的遠程控制，并監控飛機的移動(dòng)情況。飛機在2個(gè)裝配臺的移動(dòng)只需1h，可同時(shí)移動(dòng)7架飛機，并能飛機之間的等距及等高。同時(shí)因傳送鏈在地板上，地下總線(xiàn)能夠恒電流供應及等監控管理。目前，波音公司已經(jīng)在移動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)上連續建造了波音717、737、757等單通道飛機，該技術(shù)縮短了民用飛機交付時(shí)間。
　　三維柔性焊接平臺，裝置操作簡(jiǎn)便、使用。此工裝平臺的承載能力高，剛性穩定，工作臺的五面均加工有規則的孔，刻有網(wǎng)線(xiàn)，可以方便地延伸和擴展、組合。經(jīng)擴展的標準臺面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　【二】、現代飛機裝配工藝技術(shù)現狀
　　在我國當前的飛機裝配工藝中，非模塊化的裝配是大多數飛機裝配的選擇。飛機裝配技術(shù)的難度較高，裝配過(guò)程復雜困難。隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步，這種傳統性的裝配技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足航空企業(yè)的發(fā)展。并且，飛機制造的質(zhì)量受到人們越來(lái)越大的重視，下面講我國現代飛機裝配的現狀以及發(fā)展措施。
　　裝配工藝技術(shù)是指運用特定的技術(shù)將機械零件或部件組裝成為成品或者半成品，這是一個(gè)復雜并且重要的環(huán)節。在進(jìn)行裝配的過(guò)程中，對其技術(shù)要求較高，并且在裝配完成后還要有檢驗的環(huán)節以裝配的質(zhì)量達標。在裝配工藝的設計過(guò)程中，需要大量的資金投入，對技術(shù)的要求也較高。飛機對我國的起著(zhù)非常重要的作用，因此，飛機裝配的工藝受到以及人民的重視。
　　1、非模塊化裝配工藝技術(shù)
　　非模塊化的裝配工藝技術(shù)是指首先將使用的零件進(jìn)行規劃分配，然后零件與零件之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝，裝配成大的零件，上交總部進(jìn)行的組裝。這種非模塊的裝配工藝技術(shù)導致零件之間有較大的依賴(lài)性。在裝配過(guò)程中，流水線(xiàn)較長(cháng)、裝配復雜、混亂，裝配成的飛機質(zhì)量并不能。與發(fā)達的飛機裝配工藝技術(shù)相比，我國在生產(chǎn)方面差距較大。受時(shí)間和人為因素的制約，我國的飛機零件裝配效率較低，在質(zhì)量方面也有明顯劣勢。因此，與發(fā)達相差較大。
　　2、機械設備缺乏
　　在我國飛機裝配工藝技術(shù)過(guò)程中，因為機械設備缺乏較多，絕大多數操作都由人工完成。在生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)效率受生產(chǎn)工具的影響較大。因飛機裝配過(guò)程中缺乏大量的機械設備，若人工操作不當，就會(huì )嚴重影響飛機裝配工藝技術(shù)的質(zhì)量，甚至導致飛機在工作過(guò)程中發(fā)生危險，造成嚴重的損失。
　　3、員工工作強度大
　　因飛機在裝配工藝技術(shù)過(guò)程中，對工人的勞動(dòng)要求較多，這會(huì )導致工人的勞動(dòng)強度較大。若生產(chǎn)需求增加，而機械化裝配水平較低，工人的勞動(dòng)強度就會(huì )增大。加之飛機零件重量較大，在搬運過(guò)程中這會(huì )地消耗工人的勞動(dòng)力，延長(cháng)工作時(shí)間。起重機的使用，能夠節省工人的勞動(dòng)力，節省了工人搬運零件的時(shí)間，從而能夠提高飛機裝配的效率。
　　飛機裝配工藝是指用飛機零件組裝成整機應運用怎樣的方式方法，在飛機裝配工藝發(fā)展的形勢下，我國的飛機裝配工藝米成為自動(dòng)化裝配，仍屬于半自動(dòng)化的裝配工藝。眾所周知，航空業(yè)關(guān)系著(zhù)和民生。因此，在飛機制造的環(huán)節，企業(yè)要制定的方法，提高裝配工藝的效率，提高飛機的質(zhì)量，飛機制造業(yè)的發(fā)展。