電動(dòng)輪綜合性能試驗臺功能架構

設計電動(dòng)輪綜合性能試驗臺，作用在于縮短電動(dòng)汽車(chē)的周期，便于更便捷研究電動(dòng)輪的綜合性能。結合電動(dòng)輪系統的性能，試驗臺應滿(mǎn)足以下功能測試，首先是電機驅動(dòng)系統的測試功能，比如轉速、扭矩和額定功率測試等；其次是在不同工況下的模擬測試，比如路面模擬試驗、動(dòng)力性能試驗，制動(dòng)性能試驗。
1、電機驅動(dòng)系統測試功能
電動(dòng)輪的主要部分是輪轂電機驅動(dòng)系統，所以輪轂電機的輸出特性和效率直接影響電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力特性效率。在制動(dòng)時(shí)，驅動(dòng)系統將電動(dòng)輪的動(dòng)能轉化成電能反饋給電池中，進(jìn)而可以做到能量回收。因此，無(wú)論驅動(dòng)還是制動(dòng)，輪轂電機驅動(dòng)系統都起著(zhù)關(guān)鍵作用。
由于工況、載荷和行駛速度的多變性，加上溫度、振動(dòng)和噪聲等環(huán)境影響，電機驅動(dòng)系統的工作環(huán)境比較惡劣，因此對電機驅動(dòng)系統的性和性要求很?chē)栏?，對控制系統的穩定性和靈敏度要求很高。因此對電機驅動(dòng)系統的測試試驗尤其重要。一般情況下，對電機驅動(dòng)系統的試驗主要分為三種，種是常規試驗，主要偏向于輪轂電機本身特性的試驗，比如空載轉速、堵轉轉矩及電流和噪聲試驗等；種是型式試驗，主要針對環(huán)境試驗、電機特性曲線(xiàn)試驗以及性試驗，環(huán)境試驗包括溫度、濕度等試驗；第三種是研究性試驗，與前兩種不同，前兩種是強制性試驗，是對設計的電機驅動(dòng)系統要完成的試驗，而研究性試驗是為了滿(mǎn)足需求深入研究而展開(kāi)的試驗，為非強制性試驗。此外，電機控制器也是電機驅動(dòng)系統的重要部分，對控制系統的度、穩定性和靈敏度也要進(jìn)行試驗。
2、路面模擬功能
試驗臺代替了電動(dòng)車(chē)在真實(shí)工況下的試驗，無(wú)需真實(shí)路況和試驗場(chǎng)地，因而試驗臺應滿(mǎn)足不同工況下的路面模擬，包括直線(xiàn)行駛模擬、轉向模擬和可變附著(zhù)系數的模擬。一般情況下，試驗臺利用滾筒來(lái)模擬路面，在電動(dòng)輪結構處設計轉向裝置，進(jìn)而模擬直線(xiàn)行駛或者轉向?？勺兏街?zhù)系數模擬不同路面的附著(zhù)系數。動(dòng)力性能測試和制動(dòng)性能測試都建立在路面模擬的基礎之上。沒(méi)有路面模擬，其他模擬無(wú)法進(jìn)行測試。因此，路面模擬是模擬測試的核心部分。
3、動(dòng)力性能測試功能
在實(shí)際工況中，動(dòng)力性能試驗包括垂直載荷模擬試驗、慣性模擬試驗以及阻力模擬試驗。垂直載荷模擬不同汽車(chē)的載荷，載荷可分為靜態(tài)載荷和動(dòng)態(tài)載荷兩種，靜態(tài)載荷指汽車(chē)在平坦路面行駛時(shí)，電動(dòng)輪受到的載荷為車(chē)重，保持不變，若路面等級較低，汽車(chē)行駛時(shí)，汽車(chē)會(huì )隨著(zhù)路面激勵上下振動(dòng)，電動(dòng)輪受到的載荷不固定，圍繞靜態(tài)載荷上下波動(dòng)，稱(chēng)此時(shí)的載荷為動(dòng)態(tài)載荷；慣性模擬汽車(chē)的慣性力，由于測試電動(dòng)輪時(shí)沒(méi)有車(chē)身部分，因此車(chē)身帶來(lái)的慣性就需要通過(guò)試驗臺來(lái)設計；阻力模擬車(chē)輪在不同的工況下所受到的阻力大小，比如空氣阻力，坡度阻力等。
4、制動(dòng)性能測試功能
電動(dòng)輪的制動(dòng)模擬功能為對電動(dòng)輪的轉速轉矩進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，調節汽車(chē)在真實(shí)工況下的行駛狀態(tài)，制動(dòng)性能直接影響電動(dòng)車(chē)的性，因此制動(dòng)試驗對于電動(dòng)輪測試也尤為重要。電動(dòng)輪里集成了輪轂電機和制動(dòng)系統，從結構上與傳統汽車(chē)的制動(dòng)系統相差很大，尤其是安裝ABS模塊的電動(dòng)輪，在進(jìn)行能量回收策略時(shí)，電動(dòng)輪測試可以測試各種策略方案，對方案的選擇和優(yōu)化起到關(guān)鍵作用。