汽車(chē)道路模擬試驗

汽車(chē)在實(shí)際運行時(shí)，一般都時(shí)刻處于路面激勵和懸架振動(dòng)的非平穩環(huán)境中，致使汽車(chē)的電器長(cháng)期工作在劇烈的振動(dòng)和沖擊之下，四輪分布式輪轂電機電動(dòng)汽車(chē)有著(zhù)的電機布置方式一一電機安裝在汽車(chē)輪轂內，與汽車(chē)輪胎共同承受來(lái)自路面的沖擊與振動(dòng)，容易受到各類(lèi)病害路面的影響從而造成故障。對輪轂電機一輪胎組成的電動(dòng)輪系統進(jìn)行道路模擬實(shí)驗，有利于研究輪轂電機在動(dòng)態(tài)激勵下的故障形成機理，為輪轂電機的結構優(yōu)化提供依據。此外，電動(dòng)輪位于車(chē)輛的懸掛系統下方，輪轂電機的引入勢必增加車(chē)輛的簧下質(zhì)量，進(jìn)而影響車(chē)輛的操控性、和加速性能，道路模擬實(shí)驗能很好的對車(chē)輛的承載能力和的平順性進(jìn)行評價(jià)。
道路模擬試驗是一種的整車(chē)測試試驗，利用隨機試驗與疲勞試驗檢測汽車(chē)的性與汽車(chē)懸架性能，是模擬與檢驗汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)際使用工況的試驗技術(shù)。汽車(chē)的道路模擬試驗臺由電動(dòng)輪系統、激振系統和測控系統三個(gè)部分組成。
汽車(chē)道路模擬試驗是將試驗車(chē)輛固定在激振臺上，激振臺按照預設路面譜往復振動(dòng)，以便測試懸架系統的振動(dòng)響應與關(guān)鍵系統零部件的性，路面預設譜由實(shí)車(chē)在特定等級的路面行駛時(shí)振動(dòng)信號處理。激振系統通過(guò)時(shí)域復現振動(dòng)技術(shù)完成振動(dòng)控制，其輸出端的位移會(huì )被同步采集并反饋用于系統的實(shí)時(shí)校正。
常規道路模擬試驗是將整車(chē)或四分之一懸架與輪胎固定在激振臺上進(jìn)行振動(dòng)，但在車(chē)輛行駛時(shí)，輪胎受到路面激勵的同時(shí)仍處于高速轉動(dòng)，這與傳統固定輪胎振動(dòng)的模擬模式有較大差異。在電動(dòng)輪系統中，輪轂電機安裝在輪胎內，路面激勵與沖擊未經(jīng)過(guò)懸架緩沖，直接作用于電機本體，更容易引起結構與功能的改變。故針對電動(dòng)輪的道路模擬試驗應盡可能在電機轉動(dòng)情況下進(jìn)行激振，以采集貼近實(shí)際的狀態(tài)信號，便于電機故障信號的準確提取。