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飛機裝配數字化檢測技術(shù)發(fā)展同現代化技術(shù)分類(lèi)
文章摘要:
柔性裝配技術(shù)是一種新的裝配方法,它是一個(gè)制造成本低、裝配、工裝可重組模塊化的裝配技術(shù),它的未來(lái)發(fā)展是取消裝配型架,采用數字化裝配平臺,它的裝配定位,數
<一>、飛機裝配數字化檢測技術(shù)發(fā)展
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展,我國的航空航天技術(shù)逐漸趕上了世界發(fā)展腳步,在相關(guān)的工作有著(zhù)較為突出的貢獻。飛機組裝工作包括軍事和民航有兩大塊兒,無(wú)論是在軍事,還是在民航民事,對飛機運行的穩定性以及性的要求都比較高。如果還采用以往的人工質(zhì)量檢測技術(shù),已經(jīng)不能適應時(shí)下發(fā)展的要求,在飛機組裝工作中應用數字化檢測技術(shù)是未來(lái)工作發(fā)展的趨勢,這項技術(shù)的應用不僅能夠原有的工作質(zhì)量,還能夠提高工作的效率。
在時(shí)下的發(fā)展中,各方面的技術(shù)的發(fā)展,可以說(shuō)都是日新月異的,我國飛機制造業(yè)一直以來(lái)都有一個(gè)發(fā)展口號,那就是“一代飛機,一代技術(shù)”。這句話(huà)的意思就是隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展,相關(guān)的研究人員要順應時(shí)代的發(fā)展,注重創(chuàng ),利用技術(shù)的性提高飛機整體的運行性能。自從進(jìn)人21世紀,信息技術(shù)的發(fā)展可謂是神速,近些年,這項技術(shù)在不同的都有所滲透,特別是在飛機制造,相關(guān)技術(shù)取得了可喜的成效,實(shí)現了飛機三維數字化設計的工作設想,進(jìn)而使得現在飛機制造業(yè)的制造數字化得以實(shí)現。我國的飛機制造業(yè)步人數字化的標志有兩個(gè)方面:一方面在飛機零件的加工制造中采用了時(shí)下比較的數控機床技術(shù),這項技術(shù)可以地提高了飛機零件加工的效率,而且在精度的控制上準確,這一系列技術(shù)的改進(jìn),地提高了飛機制造過(guò)程中的運行穩定程度;另一方面在飛機生產(chǎn)的管理工作中使用時(shí)下比較的微型計算機控制技術(shù),這項技術(shù)的引進(jìn)使得整個(gè)飛機制造的程序清晰明了,各項管理步驟都能夠較為清晰的反應到控制中心,使得整個(gè)生產(chǎn)步驟的出錯率的降低。在進(jìn)行正常的飛機裝配工作中,基于三維數字化模型的產(chǎn)品體系,使得相關(guān)的配置招標工作的,地提高了飛機的制造效率,使新的機型投人使用的效率提高。
三維柔性焊接工裝是一種新型的數字化、標準化、模塊化、通用化的環(huán)保工裝夾具。三維柔性焊接夾具的組成包括一組三維工裝臺和一組標準附件。其中,三維焊接平臺由五面孔系平臺和機架組成。
<二>、現代化飛機裝配技術(shù)分類(lèi)
1、柔性裝配技術(shù)
柔性裝配技術(shù)是一種新的裝配方法,它是一個(gè)制造成本低、裝配、工裝可重組模塊化的裝配技術(shù),它的未來(lái)發(fā)展是取消裝配型架,采用數字化裝配平臺,它的裝配定位,數控采集都非常。
數字化鉆鉚技術(shù)就是柔性裝配技術(shù)的一種,這種技術(shù)的組成包括裝配鉆鉚、對接鉆鉚以及機器人鉆鉚,它的應用結合了很多技術(shù)在里面,例如激光跟蹤測量技術(shù)、整體結構制造技術(shù)等。
利用數控鉆加工可以提高機翼的裝配質(zhì)量和效率,同時(shí)這種柔性轉配技術(shù)對大段壁板的裝配更適用,廣泛應用在飛機的制造中。
在以往傳統裝配技術(shù)中,利用裝配型架浪費資源,占用的面積也很大,應用柔性裝配技術(shù)可以節省很大一部分資源,同時(shí)柔性裝配技術(shù)還包含自動(dòng)化加工單元技術(shù)、裝配自動(dòng)化檢測技術(shù)、裝配數字化定位技術(shù)以及集成技術(shù)。
2、柔性裝配工裝
有柔性轉配工藝相應的就需要有柔性裝配工裝,輔助飛機完成裝配,柔性裝配工裝可以分為以下幾種形式:
(1)行列式高速柱柔性工裝
這種工裝主要試用于飛機的壁板以及翼梁的裝配,飛機機翼柔性裝配工裝主要是對機翼起到支撐和定位的作用,通過(guò)計算機進(jìn)行調節機翼的高度,達到轉配所需要的位置,完成數字化定位。
(2)多點(diǎn)陣成形真空吸盤(pán)柔性工裝
這種裝配工裝的結構是通過(guò)立柱吸盤(pán)和控制吸盤(pán)移動(dòng)定位系統組成,通過(guò)飛機裝配件的外形,吸盤(pán)變換成與裝配件外形相同的形狀,然后進(jìn)行飛機裝配,這種裝配工裝可以的、的對裝酉己件進(jìn)行定位和夾持。
(3)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)
這個(gè)技術(shù)是生產(chǎn)線(xiàn)和裝配工裝的結合體,通過(guò)飛機裝配件在移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行移動(dòng),裝配者對每個(gè)工位進(jìn)行裝配來(lái)完成飛機部件以及飛機的裝配,該技術(shù)是通過(guò)射頻信號實(shí)現移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)的控制,同時(shí)還起到監控的作用,可以連續裝配,節省了裝配時(shí)間,縮短了飛機的交付時(shí)間。
3、數字裝配技術(shù)
數字化裝配技術(shù)主要是通過(guò)計算機作為平臺,通過(guò)與飛機的結合,建立一套自動(dòng)定位、夾持、鉚接等,完成一系列的組裝、部裝、總裝等的裝配技術(shù)。
數字化裝配技術(shù)能很好的適應飛機的尺寸、型號、裝配工藝,通過(guò)飛機在裝配過(guò)程中需要的裝配形式,完成不同的裝配技術(shù),匹配不同的裝配工裝,數字化轉配進(jìn)的技術(shù)就是虛擬,它可以將飛機裝配進(jìn)行預先的虛擬裝配。
虛擬裝配是建立在結構與環(huán)境的數字化預裝配上的,通過(guò)綜合考慮飛機零件的結構和裝配工裝以及裝配工藝等,在預裝配的模擬仿真中發(fā)現可能存在的問(wèn)題,通過(guò)對比裝配工藝,優(yōu)化裝配路線(xiàn),提高裝配效率和降低成本。
在近幾年的飛機發(fā)展中,為了能的適應需求者的要求,飛機裝配采用了大量的長(cháng)壽命連接技術(shù),將飛機的使用壽命提升,同時(shí)還采用裝配方法,實(shí)現集成一體化,而且在裝配技術(shù)上實(shí)現基于單一產(chǎn)品數據源的數字量尺寸協(xié)調體系,實(shí)施數字化尺寸工程技術(shù),增加飛機的制造質(zhì)量。