飛機柔性制造數字化技術(shù)同設計制造主要內容

一、飛機數字化裝配柔性工裝技術(shù)
　　1、數字化柔性工裝的定義和構成
　　飛機數字化裝配柔性工裝是指在飛機裝配中為了提高工裝響應產(chǎn)品變化能力，縮短工裝準備周期，降低工裝制造成本，而采用的一種基于產(chǎn)品數字量尺寸協(xié)調體系的模塊化、可自動(dòng)調整重構的裝配工裝。柔性工裝技術(shù)是指圍繞柔性裝配工裝的設計、制造、應用而形成一系列技術(shù)的總稱(chēng)。
　　柔性工裝系統的構成，按功能劃分可分為靜態(tài)框架和動(dòng)態(tài)模塊，其中靜態(tài)框架模塊是已經(jīng)模塊化的框架，主要由標準件與連接件組裝而成，是整個(gè)工裝系統的結構基礎；而動(dòng)態(tài)模塊則是根據具體產(chǎn)品的具體需求而設計的，其存在多個(gè)自由度，通過(guò)可調整連接裝置依附在靜態(tài)框架上，并根據產(chǎn)品特征不同配置與之對應動(dòng)態(tài)模塊；動(dòng)態(tài)模塊可以通過(guò)調整自由度或連接裝置來(lái)改變模塊狀態(tài)，達到適應同類(lèi)相似產(chǎn)品需求。
　　2、數字化柔性工裝的定位
　　與傳統工裝固定的定位器相比，數字化柔性工裝的定位依靠控制系統控制實(shí)現。工裝定位數據由控制系統來(lái)傳遞執行，具體過(guò)程為：首先定位數據以數字量形式傳遞給控制系統，柔性控制系統把定位數據以數字量形式傳遞給定位執行機，由定位執行元件數字運動(dòng)實(shí)現定位，從而實(shí)現了整個(gè)過(guò)程的全數字量傳遞。
　　柔性工裝的定位執行機構也稱(chēng)為隨動(dòng)定位裝置，是一個(gè)的數字化自動(dòng)控制裝置；其伺服驅動(dòng)機構帶動(dòng)自動(dòng)化定位機構對裝配件進(jìn)行調整和運動(dòng)，完成裝配零件的定位。柔性工裝的定位過(guò)程也就是隨動(dòng)定位裝置的調整控制過(guò)程。
　　三維柔性焊接平臺，裝置操作簡(jiǎn)便、使用。此工裝平臺的承載能力高，剛性穩定，工作臺的五面均加工有規則的孔，刻有網(wǎng)線(xiàn)，可以方便地延伸和擴展、組合。經(jīng)擴展的標準臺面可模塊化的定位和夾緊零件。
　　二、飛機工裝設計制造的主要內容分析
　　新時(shí)期下，我國在中的競爭不斷提升，航空行業(yè)的發(fā)展規模也相應拓展，這對飛機型號與功能提出樣化的要求。國產(chǎn)大飛機C919的試飛成功，給我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增強了信心，也為這一產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展奠定了基礎，指明了方向，如一些核心技術(shù)，我國工程師已經(jīng)攻克，就剩下急需改進(jìn)。若在現存飛機工裝模式下對相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行，限制條件眾多，很容易誘發(fā)多種問(wèn)題。在飛機工裝制造期間，生產(chǎn)準備周期較長(cháng)、制造成本較高、生產(chǎn)占地面積較寬廣，在多種因素的影響下，會(huì )對新機產(chǎn)品質(zhì)量形成影響。
　　剛度小、規格大、制作要求較高等是飛機結構的主要特征，為飛機產(chǎn)品設計制造的度、協(xié)調性，在生產(chǎn)實(shí)踐中，對大型成套工藝裝備體現出較高的依賴(lài)性，同時(shí)需要投入大量的人力，物力與財力，且周期相對較長(cháng)，制作成本較高。新時(shí)期下，國內很多生產(chǎn)航空主機的廠(chǎng)家接受了多種型號飛機產(chǎn)品的訂單，這就需要及時(shí)扭轉現存的工裝研制模式、工業(yè)設備設施功能落后的工作現狀，更的迎合新型號機型生產(chǎn)制造需求。目前主流的航空飛機技術(shù)都被美國的波音公司和歐洲空客公司所壟斷，前段時(shí)間波音公司的一架飛機失事后，航空制造業(yè)對波音公司的技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑，這就給我國飛機制造行業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇。我國大飛機制造企業(yè)就應果斷抓住這一發(fā)展機遇，加大力度，實(shí)施技術(shù)攻關(guān)，最終讓中國制造的大飛機飛上藍天，并順利走向世界。