飛機裝配管理系統創(chuàng )新設計跟工藝應用現狀

<一>、工裝管理系統的創(chuàng )新設計
　　在管理系統過(guò)程中，結合工裝管理積累的經(jīng)驗，針對公司工裝管理的特點(diǎn)，提出了一些的控制策略和管理方法，以限度滿(mǎn)足公司工裝管理的需求，力求在功能上完善，在性能上。
　　1、采用供應商績(jì)效評價(jià)體系對工裝管理決策提供智能支持
　　決定工裝供應商有時(shí)不能依靠供應商的報價(jià)，還應該考慮工裝制造速度和工裝加工質(zhì)量問(wèn)題，因此，選擇供應商時(shí)應該綜合考慮各種影響因素。
　　通過(guò)對相關(guān)因素進(jìn)行評價(jià)，并根據各因素對工裝影響情況設定權重，從而計算出最終得分。通過(guò)建立的供應商績(jì)效評價(jià)體系，為選擇合適的供應商提供參考。
　　2、按工裝分類(lèi)對供應商供貨范圍進(jìn)行控制
　　在工作管理系統中將工裝基礎分類(lèi)與供應商供貨范圍關(guān)聯(lián)，并根據供應商的實(shí)際供貨能力定義供貨種類(lèi)例如需要制造刀具時(shí)，所有能供應刀具的廠(chǎng)商可以顯現以供選擇，而其他類(lèi)型工裝的廠(chǎng)家不會(huì )在系統中出現這樣設定可以避免供應商超范圍供貨2次加價(jià)現象，同時(shí)通過(guò)工裝管理系統的篩選減少供應商選擇量。
　　3、工裝進(jìn)度節點(diǎn)控制和進(jìn)度查詢(xún)功能
　　根據對工裝工作流程的分析，工裝全生命周期可以被劃分為6個(gè)階段：申請階段、設計階段、計劃階段、制造階段、使用階段和消亡階段每個(gè)節點(diǎn)任務(wù)完成后由相關(guān)人員將完成的信息寫(xiě)入到數據庫。而進(jìn)度查詢(xún)功能仿照快遞行業(yè)郵件查詢(xún)方式設計，每個(gè)工裝需求單都會(huì )在工裝管理信息化系統中生成的訂單號，需要了解工裝進(jìn)度的人員可以隨時(shí)根據訂單號查詢(xún)工裝目前所處狀態(tài)和每個(gè)節點(diǎn)完成時(shí)間。
　　4、工裝拖期預警
　　為工裝按期交貨，在系統中設定預警措施。例如交貨期前15天工裝信息變換顏色，提醒工裝管理人員督促廠(chǎng)家交貨，如果超出交貨期仍無(wú)完成則彈出對話(huà)框警示。
　　5、工裝預算管理
　　公司財務(wù)實(shí)行預算管理體系，對工裝費用同樣要求預算管理，即每年年底由各單位申報第2年工裝費用預算，年底費用總額應控制在預算額內。為實(shí)現這一工作需求，通過(guò)系統實(shí)現預算管理功能，錄入各單位年度工裝預算總額，由系統逐步將本年內己發(fā)生工裝費用從總額中扣除，這樣就能很直觀(guān)顯現各單位工裝費用支出率，實(shí)時(shí)掌握工裝費用使用情況，對控制工裝投制數量、消減工裝開(kāi)支是的參考依據。
　　三維柔性焊接平臺夾緊時(shí)能任意改變形狀與工件相適應，擬采用真空吸附式定位夾持裝置，能夠基于曲面法矢量調節、吸附待裝配工件。
　　<二>、飛機制造企業(yè)機械裝配工藝應用現狀
　　當前，我國的機械制造行業(yè)在自動(dòng)化方面還有很多問(wèn)題存在，當前對于機械制造自動(dòng)化技術(shù)在實(shí)際的發(fā)展還不是很理想，尤其是在飛機制造行業(yè)當中的機械裝配生產(chǎn)中，其和汽車(chē)裝配制造相比較產(chǎn)量還非常的低，在實(shí)際的機械自動(dòng)化裝配中和汽車(chē)的自動(dòng)化裝配很難相比較。相對于飛機制造裝配來(lái)講，在自動(dòng)化的發(fā)展中還非常的落后。隨著(zhù)我國機械工程行業(yè)的的發(fā)展，比如，裝載機產(chǎn)量大于千萬(wàn)臺大關(guān)，在此基礎上，相對于自動(dòng)化裝配技術(shù)的發(fā)展還是非常的落后。
　　相對于機械裝配設備，對于機械工程的裝配質(zhì)量也有很大的影響，也就是，機械裝配設備的性對于裝配效率在意義上有著(zhù)很大的影響。當前，相對于機械裝配工藝技術(shù)來(lái)講，還有很多問(wèn)題存在，因此在此基礎上就需要不斷的加強重視。
　　在整體上，相對于機械裝配工藝來(lái)講，其還是缺少相應的加工設備以及焊接機械，同時(shí)由于現階段的相關(guān)加工設備以及焊接設備在實(shí)際的應用中效率非常的低，很難將其作用體現出來(lái)。因為生產(chǎn)需求不斷增加，在意義上會(huì )將人員的工作勞動(dòng)能力加大，裝配信息化程度以及自動(dòng)化方面不是很充足，造成飛機制造工作量很大，并且效率也不是很高。
　　同時(shí)，因為飛機零件自身的重量很大，并且在實(shí)際的裝配當中需要對其經(jīng)常搬運，對于人員自身的體力以及耐力有著(zhù)很大的考驗。因此，在飛機制造當中就需要采用相應的起重機來(lái)對工人的勞動(dòng)力降低，以此來(lái)對飛機制造機械裝配的效率不斷提升，從而飛機制造技術(shù)實(shí)現可持續發(fā)展。