飛機裝配工裝現代工藝發(fā)展策略跟部件裝配技術(shù)研究

[一]、現代飛機裝配工藝發(fā)展策略
　　隨著(zhù)我國社會(huì )的發(fā)展，飛機在人們的日常生活中越來(lái)越重要。人們對飛機的質(zhì)量要求較高，因此，在飛機進(jìn)行裝配工藝技術(shù)過(guò)程中，要高度重視裝配的質(zhì)量，在裝配過(guò)程中高度要求，飛機的質(zhì)量。
　　1、自動(dòng)化的裝配技術(shù)
　　隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，自動(dòng)化生產(chǎn)成為生產(chǎn)的主要形式。由人工操作完成的飛機裝配過(guò)程所消耗的生產(chǎn)時(shí)間較長(cháng)，裝配效率較低，裝配的質(zhì)量不能的，企業(yè)的制造成木也比較高。而自動(dòng)化的運輸方式能夠避免人工操作效率低的特點(diǎn)。因此，企業(yè)要選擇自動(dòng)化的機械裝配設備，滿(mǎn)足飛機裝配所需的生產(chǎn)工具。自動(dòng)化的飛機裝配技術(shù)能夠提高飛機裝配的工作效率，在裝配過(guò)程中，提高零件裝配的度。
　　自動(dòng)化的飛機裝配技術(shù)是飛機制造企業(yè)的發(fā)展目標。因此，工作人員要積極轉變傳統的工作理念，引用自動(dòng)化的機械裝配技術(shù)，減少不的時(shí)間浪費，在質(zhì)量的同時(shí)提高工作效率。發(fā)揮自動(dòng)化的機械裝配在飛機制造業(yè)中的重要作用，從而飛機裝配工藝技術(shù)的發(fā)展。
　　2、增加流動(dòng)性的設施
　　為了適應的要求，我國在飛機裝配工藝的發(fā)展過(guò)程中，應注重將信息化和工業(yè)化相結合。在裝配過(guò)程中，種類(lèi)多，批量小的機械生產(chǎn)并不適用于固定式的裝配，但大部分生產(chǎn)企業(yè)卻使用固定式裝配。因此，制造企業(yè)要引用流動(dòng)性的設備以適應多種類(lèi)，小批量的機械生產(chǎn)。流動(dòng)性的設備能夠提高工作效率，擴大企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類(lèi)。在飛機裝配過(guò)程中，工作人員要充分考慮零件的性能，將產(chǎn)品充分適用流動(dòng)性的設施。在我國飛機裝配實(shí)現數字化的基礎之上，我國飛機裝配工藝的智能、、精益化發(fā)展。
　　3、增加人性化設計
　　人工操作的飛機裝配大量的使用了工作人員的勞動(dòng)力，大重量的零件搬運過(guò)程重了工作人員的負擔，自動(dòng)化和流動(dòng)性的飛機裝配不僅地節省了工作人員的勞動(dòng)力，還提高了飛機裝配的效率。這就是飛機裝配工藝的人性化設計，在飛機的裝配過(guò)程中，工作人員只需要按照操作說(shuō)明進(jìn)行機械操作即可完成裝配工作。這既節省了工人的勞動(dòng)力，也提高了裝配工作的效率，對于裝配的質(zhì)量也增加了。
　　4、飛機裝配效率
　　飛機的裝配工藝是飛機制造企業(yè)的核心，且裝配環(huán)節是整個(gè)裝配工藝的環(huán)節。飛機裝配效率是指對裝配的方式進(jìn)行改變，從而提高裝配的度。企業(yè)在對飛機裝配的設計中，注重飛機的裝配效率，可以提高飛機裝配工藝的效率，避免在裝配過(guò)程中消耗過(guò)量的時(shí)間和技術(shù)。因此，企業(yè)要飛機的裝配效率，為飛機在生產(chǎn)過(guò)程中打下良好的工藝基礎，以飛機在和民航中的。
　　為了適應市場(chǎng)對飛機的不同需求，企業(yè)可以設計模塊化的飛機裝配工藝，在飛機進(jìn)行裝配之前，企業(yè)工作人員設計出具體的裝配方法，根據規劃出的裝配流程，制定相應的裝配模塊。裝配模塊需遵循多項原則，然后根據裝配模塊設計裝配結構樹(shù)，工作人員根據裝配結構樹(shù)進(jìn)行工藝設計工作。這種模塊化的飛機裝配工藝，可以通過(guò)協(xié)調裝配過(guò)程從而滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。
　　三維柔性焊接平臺組合工裝是將金屬切削加工使用的組合夾具理論運用到鈑金焊接加工，是從傳統的下型平臺，槽系平臺發(fā)展起來(lái)的三維平面孔系組合夾具系統。是一種新型的數字化、標準化、模塊化、通用化的環(huán)保工裝夾具。
　　[二]、飛機部件裝配工裝技術(shù)研究
　　飛機部件裝配過(guò)程是將大量的飛機零件按照數模、相關(guān)技術(shù)要求等進(jìn)行組合、連接，實(shí)現從零件到組件，再到段件，最終形成部件的過(guò)程。由于飛機產(chǎn)品的特點(diǎn)(零件數量多、剛性低、外形復雜、裝配精度要求高)，使得在飛機裝配過(guò)程中，需要應用大量裝配工裝。工裝在飛機裝配中占有重要地位。
　　在傳統飛機裝配模式下，主要采用剛性工裝，工裝數量多、占地面積大、生產(chǎn)周期長(cháng)、制造成本高。隨著(zhù)國內新機型號的逐漸增多，傳統的剛性工裝已經(jīng)不能實(shí)現現代飛機多品種、小批量生產(chǎn)的需要，已經(jīng)成為制約國內飛機裝配技術(shù)發(fā)展的主要因素之一。國內在“十一五”期間，對飛機壁板類(lèi)組件級裝配柔性工裝以及大部件對接裝配柔性工裝方面進(jìn)行了研究，取得了部分成果。但在飛機機身部件級裝配方面，柔性工裝的研究應用還是空白。
　　機身部件裝配工裝的落后，制約了數字化柔性裝配技術(shù)的深人應用，阻礙了新一代飛機數字化柔性裝配生產(chǎn)線(xiàn)的構建。因此，迫切需要開(kāi)展針對飛機部件級裝配柔性工裝的研究，以打通飛機數字化裝配各個(gè)環(huán)節，實(shí)現國內飛機產(chǎn)品的全數字化制造裝配。