飛機裝配工藝技術(shù)優(yōu)化措施同數字化協(xié)調控制技術(shù)

<一>、飛機裝配工藝技術(shù)優(yōu)化措施
　　只有提高制造企業(yè)機械裝配工藝度，才能引導企業(yè)可持續的發(fā)展。
　　1、輸送過(guò)程實(shí)現自動(dòng)化
　　在實(shí)際的輸送中實(shí)現自動(dòng)化，主要就是在質(zhì)量的基礎上，將裝配效率提升以及對操作人員的勞動(dòng)強度減輕。所以，就需要應用相應的輸送技術(shù)來(lái)加率的提升。機械自動(dòng)化輸送在實(shí)際的發(fā)展中，不斷的采用部裝生產(chǎn)線(xiàn)與輕型零部件裝配工序，在此基礎上，形成相應的流水線(xiàn)操作，以此來(lái)對勞動(dòng)人員自身的工作量降低，從而降低成本的支出。
　　2、設備具有流動(dòng)性
　　對裝配生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現自動(dòng)化，在意義上能夠將效率以及產(chǎn)量不斷增加，然而，相對于固定式裝配其自身的特點(diǎn)主要就是種類(lèi)多以及批量小，在此基礎上采用自動(dòng)化設備能夠不斷的將效率提升，應用在裝配生產(chǎn)線(xiàn)當中能夠將效率不斷提升，實(shí)現對流動(dòng)性的應用，在意義上能夠實(shí)現不同類(lèi)的產(chǎn)品或者批量實(shí)現裝配。除此之外，在對裝配生產(chǎn)線(xiàn)的設計當中，盡可能的對企業(yè)在生產(chǎn)中相同結構當中的不同產(chǎn)品其特點(diǎn)結合起來(lái)，以此實(shí)現生產(chǎn)線(xiàn)能夠化的滿(mǎn)足產(chǎn)品的實(shí)際裝配要求，或者采用對支架的更換以及工裝的更換來(lái)對產(chǎn)品的裝配需求合理滿(mǎn)足。
　　在實(shí)際的飛機裝配制造當中，對于其每一種零件都很珍貴，這樣就會(huì )給操作人員帶來(lái)精神以及體力上的壓力，若是在實(shí)際的裝配中能夠采用自動(dòng)化裝配技術(shù)，就能夠將人員的工作勞動(dòng)強度降低，并且也能夠將裝配效率不斷的提升。
　　相對于人工裝配工藝，采用機械裝配工藝自身的操作速度很快，裝配工藝當中的度也能夠非常高。由于在實(shí)際的機械裝配當中所采用的加工零件都能夠和設計要求相符合，所以，在這當中，對工件的規格不需要實(shí)施挑選，因此這樣在意義上就將裝配時(shí)間縮短了。同時(shí)也能夠使得裝配工作在意義上上實(shí)現的流水作業(yè)和自動(dòng)化操作。
　　在當前生產(chǎn)環(huán)境不斷激烈的情況下，相對于裝配效率來(lái)講非常的重要，并且，也是工業(yè)4.0時(shí)代發(fā)展所需要的一種要求。
　　工裝設計使工件能夠在工作臺上移動(dòng)，且可旋轉夾持裝置，實(shí)現定位和曲面零件的姿態(tài)調整。三維柔性焊接平臺系統中的夾具機構可分為4個(gè)模塊:底板、連接模塊、支承模塊和夾緊模塊，各模塊單元可分別設計制造，實(shí)現柔性定位。
　　<二>、飛機裝配過(guò)程中的數字化協(xié)調與計算機數字控制技術(shù)
　　1、裝配過(guò)程中的數字化協(xié)調
　　飛機柔性化裝配技術(shù)已經(jīng)不是原來(lái)單一的飛機裝配工藝和裝配工裝結合的問(wèn)題，而是涉及很多個(gè)學(xué)科的交叉，包括制造、電子、計算、控制等多個(gè)學(xué)科的綜合性技術(shù)，是現代技術(shù)的集成。采用數字化技術(shù)后的裝配系統，不僅可以將原本用于各部分分別裝配的部件組合在一起形成裝配工作組，而且甚至可以將激光跟蹤、數字控制等功能的設備集成其上，統一接收3D數字模型，數據源一致。在裝配的設計和生產(chǎn)過(guò)程中，可以在數字化的技術(shù)和方法基礎上上，結合各種技術(shù)將裝配數字化協(xié)調。
　　2、計算機數字控制技術(shù)
　　計算機數字控制技術(shù)是飛機實(shí)現數字化柔性裝配的基礎，它將完成飛機裝配過(guò)程中所需各種運動(dòng)部件的定位和制孔、鉚接，實(shí)現工裝系統對飛機裝配部件的固定，飛機裝配外形與數字化樣機的一致性。柔性裝配系統包括面向裝配的設計系統、工藝數據準備系統、人機界面、軸和邏輯控制、三維激光測量、制孔鉚接單元、移動(dòng)定位平臺、緊固件送料單元和柔性工裝系統等。飛機柔性裝配的電氣控制是一種典型的網(wǎng)絡(luò )化數字控制系統，采用了TCP/IP工業(yè)以太網(wǎng)和現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)。飛機柔性裝配電氣控制系統的上層有面向裝配的飛機設計系統和裝配工藝數據準備系統。下層有移動(dòng)定位平臺、工裝系統、制孔鉚接單元等。移動(dòng)定位平臺本身是一個(gè)5坐標伺服控制裝置，而柔性工裝系統采用了的位置伺服軸，少則幾十根，多則上百根。這種系統是信息技術(shù)、驅動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、邏輯控制、過(guò)程控制的融合體。
　　數字化柔性裝配是飛機數字化制造的重要工作，它了飛機裝配過(guò)程中飛機制圖的三維數字圖形的幾何外形與數學(xué)模型的性和一致性，對提高裝配效率和裝配質(zhì)量，降低出錯率，減輕了工作人員的工作強度，提高工作強度，降低飛機的制造和裝配成本，縮短研制周期有著(zhù)重要的意義。隨著(zhù)科技的發(fā)展，柔性數字化裝配技術(shù)在飛機中的應用將會(huì )越來(lái)越廣泛。