飛機柔性制造部件結構原理同現代化技術(shù)分類(lèi)

[一]、部件裝配柔性工裝的結構與原理
　　1、飛機部件的定位方法研究
　　飛機部件產(chǎn)品裝配和定位有以骨架為基準和以蒙皮為基準兩種典型模式，翼面類(lèi)部件多以蒙皮為基準，機身部件多以骨架為基準實(shí)現裝配。因此，針對本項目面向機身部件裝配的特點(diǎn)，工裝定位方式將以骨架為基準定位為主。定位主要特點(diǎn)如下：
　　(1)飛機機身部件骨架結構主要由框梁類(lèi)結構組成，對整個(gè)飛機部件起到支撐定位作用。
　　(2)機身部件裝配的主要定位交點(diǎn)多集中于加強框和重要的梁等主承力構件上，其他弱剛性零件主要以主承力構件為定位基準。
　　根據上述定位特點(diǎn)可知，面向機身部件裝配的柔性工裝的主要功能需要完成對機身主承力構件和重要結合交點(diǎn)的裝配定位，在本項目中主要實(shí)現對機身加強框和交點(diǎn)的定位。
　　2、柔性工裝的整體結構和原理
　　根據上述定位方法的分析，機身裝配柔性工裝主要用于定位機身上的加強框，而加強框的定位主要以孔定位為主。因此，按照上述要求，設計完成機身部件裝配柔性工裝。
　　該柔性工裝為橋架式結構，上下各5組橫梁，每個(gè)橫梁上有4組定位器(設計可安裝6組定位器)，每個(gè)定位器具有在空間3個(gè)運動(dòng)自由度的運動(dòng)功能。
　　工裝在應用中，通過(guò)上下橫梁上的定位器的數字控制運動(dòng)調整來(lái)定位機身部件結構中的各個(gè)加強框，實(shí)現工裝的數字化定位；而當飛機產(chǎn)品型號變化時(shí)，通過(guò)將定位器調整重構來(lái)實(shí)現不同產(chǎn)品的裝配，針對不同機型或部件的結構特點(diǎn)，需求的定位部分采用局部可拆卸結構，從而實(shí)現工裝的柔性功能，使其滿(mǎn)足“一架多用”的需要。
　　三維焊接平臺組合工裝是將金屬切削加工使用的組合夾具理論運用到鈑金焊接加工，是從傳統的下型平臺，槽系平臺發(fā)展起來(lái)的三維平面孔系組合夾具系統。是一種新型的數字化、標準化、模塊化、通用化的環(huán)保工裝夾具。
　　[二]、現代化飛機裝配技術(shù)分類(lèi)
　　1、柔性裝配技術(shù)
　　柔性裝配技術(shù)是一種新的裝配方法，它是一個(gè)制造成本低、裝配、工裝可重組模塊化的裝配技術(shù)，它的未來(lái)發(fā)展是取消裝配型架，采用數字化裝配平臺，它的裝配定位，數控采集都非常。
　　數字化鉆鉚技術(shù)就是柔性裝配技術(shù)的一種，這種技術(shù)的組成包括裝配鉆鉚、對接鉆鉚以及機器人鉆鉚，它的應用結合了很多技術(shù)在里面，例如激光跟蹤測量技術(shù)、整體結構制造技術(shù)等。
　　利用數控鉆加工可以提高機翼的裝配質(zhì)量和效率，同時(shí)這種柔性轉配技術(shù)對大段壁板的裝配更適用，廣泛應用在飛機的制造中。
　　在以往傳統裝配技術(shù)中，利用裝配型架浪費資源，占用的面積也很大，應用柔性裝配技術(shù)可以節省很大一部分資源，同時(shí)柔性裝配技術(shù)還包含自動(dòng)化加工單元技術(shù)、裝配自動(dòng)化檢測技術(shù)、裝配數字化定位技術(shù)以及集成技術(shù)。
　　2、柔性裝配工裝
　　有柔性轉配工藝相應的就需要有柔性裝配工裝，輔助飛機完成裝配，柔性裝配工裝可以分為以下幾種形式：
　　(1)行列式高速柱柔性工裝
　　這種工裝主要試用于飛機的壁板以及翼梁的裝配，飛機機翼柔性裝配工裝主要是對機翼起到支撐和定位的作用，通過(guò)計算機進(jìn)行調節機翼的高度，達到轉配所需要的位置，完成數字化定位。
　　(2)多點(diǎn)陣成形真空吸盤(pán)柔性工裝
　　這種裝配工裝的結構是通過(guò)立柱吸盤(pán)和控制吸盤(pán)移動(dòng)定位系統組成，通過(guò)飛機裝配件的外形，吸盤(pán)變換成與裝配件外形相同的形狀，然后進(jìn)行飛機裝配，這種裝配工裝可以的、的對裝酉己件進(jìn)行定位和夾持。
　　(3)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)
　　這個(gè)技術(shù)是生產(chǎn)線(xiàn)和裝配工裝的結合體，通過(guò)飛機裝配件在移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行移動(dòng)，裝配者對每個(gè)工位進(jìn)行裝配來(lái)完成飛機部件以及飛機的裝配，該技術(shù)是通過(guò)射頻信號實(shí)現移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)的控制，同時(shí)還起到監控的作用，可以連續裝配，節省了裝配時(shí)間，縮短了飛機的交付時(shí)間。
　　3、數字裝配技術(shù)
　　數字化裝配技術(shù)主要是通過(guò)計算機作為平臺，通過(guò)與飛機的結合，建立一套自動(dòng)定位、夾持、鉚接等，完成一系列的組裝、部裝、總裝等的裝配技術(shù)。
　　數字化裝配技術(shù)能很好的適應飛機的尺寸、型號、裝配工藝，通過(guò)飛機在裝配過(guò)程中需要的裝配形式，完成不同的裝配技術(shù)，匹配不同的裝配工裝，數字化轉配進(jìn)的技術(shù)就是虛擬，它可以將飛機裝配進(jìn)行預先的虛擬裝配。
　　虛擬裝配是建立在結構與環(huán)境的數字化預裝配上的，通過(guò)綜合考慮飛機零件的結構和裝配工裝以及裝配工藝等，在預裝配的模擬仿真中發(fā)現可能存在的問(wèn)題，通過(guò)對比裝配工藝，優(yōu)化裝配路線(xiàn)，提高裝配效率和降低成本。
　　在近幾年的飛機發(fā)展中，為了能的適應需求者的要求，飛機裝配采用了大量的長(cháng)壽命連接技術(shù)，將飛機的使用壽命提升，同時(shí)還采用裝配方法，實(shí)現集成一體化，而且在裝配技術(shù)上實(shí)現基于單一產(chǎn)品數據源的數字量尺寸協(xié)調體系，實(shí)施數字化尺寸工程技術(shù)，增加飛機的制造質(zhì)量。