飛機柔性工裝數字化研究應用前景與現代工藝技術(shù)現狀

一、數字化柔性裝配研究應用前景
　　數字化柔性裝配工作是整個(gè)這個(gè)環(huán)節中重要的步驟，通過(guò)對該技術(shù)的應用可以整個(gè)裝配工作的質(zhì)量水平，而且對于提升工作的效率來(lái)說(shuō)也有的推動(dòng)作用。除此之外，該技術(shù)的應用也可以降低在此方面的成本投入，對企業(yè)經(jīng)濟效益的提升來(lái)說(shuō)也有重要的意義，所以在今后的飛機制造行業(yè)工作中，對該技術(shù)應用必然是該行業(yè)日后的發(fā)展趨勢。隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟及科技水平的發(fā)展，對各行業(yè)的工作質(zhì)量要求也越來(lái)越高，對飛機裝配工作的發(fā)展來(lái)說(shuō)也不例外，要想進(jìn)一步滿(mǎn)足多元化的發(fā)展需求，就需要加強對各類(lèi)信息技術(shù)應用來(lái)提升裝配工作質(zhì)量與水平，實(shí)現整個(gè)工作成本比的大幅上升。除此之外，目前我國信息化技術(shù)水平也在不斷上升，在裝配工作當中，應用各類(lèi)關(guān)鍵技術(shù)也可以實(shí)現，該制造工作的智能化，推動(dòng)該技術(shù)向著(zhù)數字化等各方面發(fā)展，并且，由于該技術(shù)的出現，也使得了整個(gè)裝配工作其占用面積縮小，對提升資源利用率來(lái)說(shuō)有的幫助作用。
　　與此同時(shí)，該技術(shù)的應用也可以降低，由人為因素而產(chǎn)生各類(lèi)故障所出現的頻率，降低整個(gè)裝配成本的同時(shí)，提高整個(gè)工作的質(zhì)量。該技術(shù)在日后必然會(huì )朝著(zhù)模塊化智能化等方向進(jìn)行發(fā)展。雖然目前我國對該技術(shù)的研究工作仍然處于發(fā)展階段，仍然存在較多不足之處，但是在日后工作中通過(guò)各相關(guān)人員的不斷研究與努力，必然會(huì )推動(dòng)該技術(shù)性能的提升，推進(jìn)我國飛機裝備制造業(yè)的質(zhì)量與水平，我國經(jīng)濟可持續發(fā)展。
　　飛機裝配工作是一個(gè)復雜且難度高的工作，要求相關(guān)工作人員具備知識及技能水平，并且當前我國信息化技術(shù)水平也較高，加強對各類(lèi)裝配關(guān)鍵技術(shù)的應用也可以提升飛機裝配工作的數字化、智能化及工作效率的提升。在日后的發(fā)展中，各行各業(yè)的智能化、數字化必然是行業(yè)的發(fā)展趨勢。希望文章上述有關(guān)飛機數字柔性裝配關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展方面的論述分析能夠為日后飛機裝配工作的發(fā)展有所幫助。
　　工裝設計使工件能夠在工作臺上移動(dòng)，且可旋轉夾持裝置，實(shí)現定位和曲面零件的姿態(tài)調整。三維柔性焊接平臺系統中的夾具機構可分為4個(gè)模塊:底板、連接模塊、支承模塊和夾緊模塊，各模塊單元可分別設計制造，實(shí)現柔性定位。
　　二、現代飛機裝配工藝技術(shù)現狀
　　在我國當前的飛機裝配工藝中，非模塊化的裝配是大多數飛機裝配的選擇。飛機裝配技術(shù)的難度較高，裝配過(guò)程復雜困難。隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步，這種傳統性的裝配技術(shù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足航空企業(yè)的發(fā)展。并且，飛機制造的質(zhì)量受到人們越來(lái)越大的重視，下面講我國現代飛機裝配的現狀以及發(fā)展措施。
　　裝配工藝技術(shù)是指運用特定的技術(shù)將機械零件或部件組裝成為成品或者半成品，這是一個(gè)復雜并且重要的環(huán)節。在進(jìn)行裝配的過(guò)程中，對其技術(shù)要求較高，并且在裝配完成后還要有檢驗的環(huán)節以裝配的質(zhì)量達標。在裝配工藝的設計過(guò)程中，需要大量的資金投入，對技術(shù)的要求也較高。飛機對我國的起著(zhù)非常重要的作用，因此，飛機裝配的工藝受到以及人民的重視。
　　1、非模塊化裝配工藝技術(shù)
　　非模塊化的裝配工藝技術(shù)是指首先將使用的零件進(jìn)行規劃分配，然后零件與零件之間進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝，裝配成大的零件，上交總部進(jìn)行的組裝。這種非模塊的裝配工藝技術(shù)導致零件之間有較大的依賴(lài)性。在裝配過(guò)程中，流水線(xiàn)較長(cháng)、裝配復雜、混亂，裝配成的飛機質(zhì)量并不能。與發(fā)達的飛機裝配工藝技術(shù)相比，我國在生產(chǎn)方面差距較大。受時(shí)間和人為因素的制約，我國的飛機零件裝配效率較低，在質(zhì)量方面也有明顯劣勢。因此，與發(fā)達相差較大。
　　2、機械設備缺乏
　　在我國飛機裝配工藝技術(shù)過(guò)程中，因為機械設備缺乏較多，絕大多數操作都由人工完成。在生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)效率受生產(chǎn)工具的影響較大。因飛機裝配過(guò)程中缺乏大量的機械設備，若人工操作不當，就會(huì )嚴重影響飛機裝配工藝技術(shù)的質(zhì)量，甚至導致飛機在工作過(guò)程中發(fā)生危險，造成嚴重的損失。
　　3、員工工作強度大
　　因飛機在裝配工藝技術(shù)過(guò)程中，對工人的勞動(dòng)要求較多，這會(huì )導致工人的勞動(dòng)強度較大。若生產(chǎn)需求增加，而機械化裝配水平較低，工人的勞動(dòng)強度就會(huì )增大。加之飛機零件重量較大，在搬運過(guò)程中這會(huì )地消耗工人的勞動(dòng)力，延長(cháng)工作時(shí)間。起重機的使用，能夠節省工人的勞動(dòng)力，節省了工人搬運零件的時(shí)間，從而能夠提高飛機裝配的效率。
　　飛機裝配工藝是指用飛機零件組裝成整機應運用怎樣的方式方法，在飛機裝配工藝發(fā)展的形勢下，我國的飛機裝配工藝米成為自動(dòng)化裝配，仍屬于半自動(dòng)化的裝配工藝。眾所周知，航空業(yè)關(guān)系著(zhù)和民生。因此，在飛機制造的環(huán)節，企業(yè)要制定的方法，提高裝配工藝的效率，提高飛機的質(zhì)量，飛機制造業(yè)的發(fā)展。